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Los expertos buscan soluciones para mejorar la seguridad en los autocares
La Cátedra Applus+ en Seguridad del Automóvil de la UPC está estudiando cómo mejorar la seguridad de los autocares para prever los accidentes y disminuir el número de vÃctimas cuando se producen. En este marco, el martes, 21 de septiembre, se realiza la jornada La seguridad en los autocares, en la que se analizarán varios aspectos de este medio de transporte, cuya seguridad, en comparación a lo que sucece con los automóviles, está menos reglamentada.
30/09/2004
Durante
la jornada La seguridad en los autocares
se presentará el análisis de los accidentes
con autocar, así como los resultados obtenidos
con ensayos de vuelco y y simulaciones de accidentes
de diferentes maneras. Igualmente, se expondrán
formas de mejorar la seguridad y las características
que tendrían que tener los autocares para convertirse
en un medio de transporte todavía más
seguro.La evolución de la estructura antivuelco,
la incorporación de cinturones de seguridad,
el uso de vidrios laminados tambien a las ventanillas
laterales, y la mejora de los sistemas electrónicos
de control de estabilidad y velocidad son algunos
de los adelantos que se están haciendo en este
campo, en seguridad tanto activa como pasiva.
Algunos datos. Del total de 175.407 vehículos que durante el año 2003 intervinieron en accidentes con víctimas, 2.034 fueron autocares, lo que representa un 1,16%. Además, de un total de 82.092 víctimas de accidente de tráfico en carretera, 1.054 lo fueron en accidente de autocar. De esta cifra, 24 personas murieron, otros 174 padecieron heridas graves y 856 más, heridas leves.
El análisis de la evolución del total de accidentes con víctimas en los que se han visto involucrados autocares creció el año 2003 respecto al año anterior y lo hace desde el año 2000. Por esto los investigadores buscan fórmulas por contrarrestar la tendencia y mejorar la seguridad de este medio de transporte.
Tal y como explica en su ponencia el director de innovación de Applus+ IDIADA, Ignasi Ferrer, la principal causa de las lesiones leves en accidentes de autocar es el impacto del ocupante contra las estructuras rígidas del interior del vehículo, y la principal causa de las lesiones graves y mortales es la de proyección o eyección. Según Ignasi Ferrer, esta es la justificación de la necesidad de mejorar la retención de los ocupantes a fin de incrementar su seguridad. Esta necesidad ha llevado a introducir cambios en la legislación sobre instalación y uso de los cinturones de seguridad en los autocares, que pronto entrará en vigor.
Otro de los temas que expondrá Ignasi Ferrer es la importancia de que los cinturones de seguridad estén adaptados a todas las personas, desde niños hasta adultos. Un caso especialmente importante es el del transporte escolar, dónde es poco viable disponer de sistemas de retención infantil para todas las medidas y que garanticen la adecuada protección de los niños. Con el objetivo de resolver este problema, Applus+ IDIADA presenta, durante la jornada de martes, el proyecto “Sistemas de retención infantil integrado en asientos de autocares destinados al transporte escolar”, cuyo objetivo es diseñar un sistema de retención para autocares que asegure la protección de todos los ocupantes mayores de tres años.
Por otro lado, Carlos Roca Riauelo, director técnico de Hispano Carrocera, exponerà durante la conferencia las características que tiene que tener un autocar tras comprobarlo en diferentrs simulacros de accidente y de volcado. Según él, los autocares tienen que ser vehículos con accesibilidad adecuada, tienen que tener un peso dentro de unos márgenes aceptados, un confort de rodadura correcto, una estética de acuerdo con las tendencias del diseño actual, unas bajas emisiones, buena resistencia a la corrosión y un precio competitivo. En este sentido, se expondrán las tendencias de futuro, que van desde los cinturones a las butacas, a las fórmulas por evitar atropellos y minimizar sus consecuencias. Mejorar el comportamiento estructural en choques frontales/laterales, mejorar el sistema de airbag lateral y adelantar en sistemas de seguridad activa son otras cuestiones clave en el diseño de los autocares.
Otro aspecto que se analizará en la jornada será los datos de la evolución del parque nacional de los autocares.
La Cátedra Applus+ en Seguridad del Automóvil
La Cátedra Applus+ en Seguridad del Automóvil nace de un acuerdo entre la UPC, la Fundación Agbar, Idiada y Applus+. Con sede en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, tiene como objetivo difundir la Seguridad Activa y Pasiva dentro de la sociedad empezando por el mundo universitario.
Se realiza el martes, 21 de septeembre, a las 17 h, en la Escuela Técnica Superior de IngenierÃa Industrial de Barcelona.
2004-09-30
Algunos datos. Del total de 175.407 vehículos que durante el año 2003 intervinieron en accidentes con víctimas, 2.034 fueron autocares, lo que representa un 1,16%. Además, de un total de 82.092 víctimas de accidente de tráfico en carretera, 1.054 lo fueron en accidente de autocar. De esta cifra, 24 personas murieron, otros 174 padecieron heridas graves y 856 más, heridas leves.
El análisis de la evolución del total de accidentes con víctimas en los que se han visto involucrados autocares creció el año 2003 respecto al año anterior y lo hace desde el año 2000. Por esto los investigadores buscan fórmulas por contrarrestar la tendencia y mejorar la seguridad de este medio de transporte.
Tal y como explica en su ponencia el director de innovación de Applus+ IDIADA, Ignasi Ferrer, la principal causa de las lesiones leves en accidentes de autocar es el impacto del ocupante contra las estructuras rígidas del interior del vehículo, y la principal causa de las lesiones graves y mortales es la de proyección o eyección. Según Ignasi Ferrer, esta es la justificación de la necesidad de mejorar la retención de los ocupantes a fin de incrementar su seguridad. Esta necesidad ha llevado a introducir cambios en la legislación sobre instalación y uso de los cinturones de seguridad en los autocares, que pronto entrará en vigor.
Otro de los temas que expondrá Ignasi Ferrer es la importancia de que los cinturones de seguridad estén adaptados a todas las personas, desde niños hasta adultos. Un caso especialmente importante es el del transporte escolar, dónde es poco viable disponer de sistemas de retención infantil para todas las medidas y que garanticen la adecuada protección de los niños. Con el objetivo de resolver este problema, Applus+ IDIADA presenta, durante la jornada de martes, el proyecto “Sistemas de retención infantil integrado en asientos de autocares destinados al transporte escolar”, cuyo objetivo es diseñar un sistema de retención para autocares que asegure la protección de todos los ocupantes mayores de tres años.
Por otro lado, Carlos Roca Riauelo, director técnico de Hispano Carrocera, exponerà durante la conferencia las características que tiene que tener un autocar tras comprobarlo en diferentrs simulacros de accidente y de volcado. Según él, los autocares tienen que ser vehículos con accesibilidad adecuada, tienen que tener un peso dentro de unos márgenes aceptados, un confort de rodadura correcto, una estética de acuerdo con las tendencias del diseño actual, unas bajas emisiones, buena resistencia a la corrosión y un precio competitivo. En este sentido, se expondrán las tendencias de futuro, que van desde los cinturones a las butacas, a las fórmulas por evitar atropellos y minimizar sus consecuencias. Mejorar el comportamiento estructural en choques frontales/laterales, mejorar el sistema de airbag lateral y adelantar en sistemas de seguridad activa son otras cuestiones clave en el diseño de los autocares.
Otro aspecto que se analizará en la jornada será los datos de la evolución del parque nacional de los autocares.
La Cátedra Applus+ en Seguridad del Automóvil
La Cátedra Applus+ en Seguridad del Automóvil nace de un acuerdo entre la UPC, la Fundación Agbar, Idiada y Applus+. Con sede en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, tiene como objetivo difundir la Seguridad Activa y Pasiva dentro de la sociedad empezando por el mundo universitario.
Se realiza el martes, 21 de septeembre, a las 17 h, en la Escuela Técnica Superior de IngenierÃa Industrial de Barcelona.
2004-09-30
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