•Notícia
Compartir
Un estudi elaborat a la Politècnica promou el transport públic als aeroports
La guia, realitzada al Laboratori d'Anàlisi i Modelització del Transport, proposa un conjunt de recomanacions als operadors aeris i a les administracions locals i regionals
30/09/1999
El Laboratori d'Anàlisi i Modelització del Transport (LAMOT) de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona (ETSECCPB), de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), ha elaborat un document per promoure l'ús del transport públic als aeroports, i així fer front al creixent volum de trànsit a les xarxes de carreteres que accedeixen a les terminals aèries dins una perspectiva de mobilitat sostenible. L'estudi, dirigit per Francesc Robusté, s'ha desenvolupat per encàrrec de l'Airport Regions Conference (ARC), una xarxa d'autoritats regionals i locals de tot Europa, i amb la col·laboració de Barcelona Regional i AENA.
L'objectiu de l'ARC és que els transport públic sigui utilitzat en un 40% pels treballadors de l'aeroport i en un 50% pels passatgers. Això és factible tenint en compte que a la major part de ciutats europees, una tercera part dels viatges es fa a peu o en bicicleta, una tercera part es fa en transport privat i una altra tercera part, en transport públic. És a dir, la meitat dels viatges de llarg recorregut que es fan en sistemes mecanitzats i que tenen l'aeroport com a origen o destinació, es duen a terme en transport públic: aquesta quota sembla un objectiu extrapolable i assolible per l'aeroport com a equipament estratègic i intercanviador de transport metropolità i regional.
Aquesta guia de recomanacions elaborada a la UPC està adreçada als operadors aeris i a les administracions locals i regionals i proposa que, per ser competitiu, el transport públic als aeroports sigui ràpid (el doble que anar amb automòbil propi per a poder compensar els temps inferiors d'accés a la xarxa i d'espera al servei), freqüent (l'espera no ha de superar els 10 minuts), de fàcil accés per a persones amb discapacitats i ha d'arribar fins a les diferents terminals (imitant el què és un servei porta-a-porta).
Després d'una anàlisi de 13 aeroports europeus i d'una llista de punts clau per decidir si l'oferta de servei de transport públic en un aeroport és adient, es recomana que els aeroports amb més de 10 milions de passatgers per any disposin de serveis de ferrocarril amb un mínim de quatre trens per hora de freqüència i amb una estació integrada en el mateix edifici de la terminal de l'aeroport. La promoció del transport públic als aeroports ha d'anar sovint acompanyada de mesures de gestió del trànsit metropolità, com ara incrementar els preus dels pàrquings per a les estades breus a l'aeroport i, en el futur, cobrar per l'entrada de cotxes als aeroports.
Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
1999-09-30
L'objectiu de l'ARC és que els transport públic sigui utilitzat en un 40% pels treballadors de l'aeroport i en un 50% pels passatgers. Això és factible tenint en compte que a la major part de ciutats europees, una tercera part dels viatges es fa a peu o en bicicleta, una tercera part es fa en transport privat i una altra tercera part, en transport públic. És a dir, la meitat dels viatges de llarg recorregut que es fan en sistemes mecanitzats i que tenen l'aeroport com a origen o destinació, es duen a terme en transport públic: aquesta quota sembla un objectiu extrapolable i assolible per l'aeroport com a equipament estratègic i intercanviador de transport metropolità i regional.
Aquesta guia de recomanacions elaborada a la UPC està adreçada als operadors aeris i a les administracions locals i regionals i proposa que, per ser competitiu, el transport públic als aeroports sigui ràpid (el doble que anar amb automòbil propi per a poder compensar els temps inferiors d'accés a la xarxa i d'espera al servei), freqüent (l'espera no ha de superar els 10 minuts), de fàcil accés per a persones amb discapacitats i ha d'arribar fins a les diferents terminals (imitant el què és un servei porta-a-porta).
Després d'una anàlisi de 13 aeroports europeus i d'una llista de punts clau per decidir si l'oferta de servei de transport públic en un aeroport és adient, es recomana que els aeroports amb més de 10 milions de passatgers per any disposin de serveis de ferrocarril amb un mínim de quatre trens per hora de freqüència i amb una estació integrada en el mateix edifici de la terminal de l'aeroport. La promoció del transport públic als aeroports ha d'anar sovint acompanyada de mesures de gestió del trànsit metropolità, com ara incrementar els preus dels pàrquings per a les estades breus a l'aeroport i, en el futur, cobrar per l'entrada de cotxes als aeroports.
Escola Tècnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona
1999-09-30
Segueix-nos a Twitter
