•Notícia

Els usuaris de l'A-16 han guanyat en temps, seguretat i disminució dels costos de funcionament dels vehicles des que es va posar en marxa aquesta via, el 1992. Aquesta nova autopista, en la construcció de la qual s'ha invertit un total de 70 MPTA, ha assolit una rendibilitat social del 20%, un benefici molt elevat segons els experts.

Aquesta és una de les conclusions d'un estudi sobre l'impacte socioecònomic de les noves infraestructures de transport al Garraf i al Baix Penedès, que ha dut a terme el professor Àlvar Garola, del Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori de la UPC, juntament amb el també economista Pere Lleonart.

Segons l'estudi, titulat L'autopista Pau Casals. Una peça clau per a la transformació socioeconómica de l'àrea, la construcció dels dos trams de l'A-16, Castelldefels-Sitges i Sitges-el Vendrell, i també la millora de la línia de rodalies de RENFE, que ha esdevingut un metro regional fins a Vilanova i la Geltrú, han permès que només en cinc anys, entre el 1991 i el 1996, la mobilitat obligada intercomarcal s'hagi multiplicat per 2,4 i que el Garraf hagi quedat completament integrat en la dinàmica metropolitana. Aquesta és la comarca catalana que en els darrers vuit anys ha crescut més des del punt de vista econòmic.

Els resultats del treball indiquen que la presència de l'autopista ha tingut un impacte socioeconòmic molt gran sobre el Garraf i ha incidit especialment en la població, els llocs de treball, el ritme constructiu i el Producte Interior Brut (PIB). Gràcies a l'A-16, en el període 1991-97, s'han creat 2.500 llocs de treball a la comarca, mentre que sense l'autopista se n'haguessin perdut un centenar. A més, hi ha hagut un creixement demogràfic del 3,4% anual, que ha comportat un fort augment de la construcció residencial, i el PIB ha crescut el 2,6% de mitjana anual.

Mentre que l'A-16 ha estat l'element clau en la transformació del teixit industrial de Vilanova -amb la instal·lació de multinacionals- i del turisme a Sitges -millora de l'oferta hotelera (el 60% de les places hoteleres es troben en establiments de 3 i 4 estrelles) i de restauració-, el metro regional ha tingut un gran impacte en la mobilitat residencial, que ha augmentat un 60% i s'ha doblat respecte a fa 20 anys.

El treball s'ha realitzat en el marc d'un conveni de col·laboració entre la UPC i el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya.