•Notícia

Un equip de deu estudiants d’enginyeria de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) ha dissenyat i desenvolupat un prototip de vehicle alimentat per energia electrosolar, el primer cotxe d’aquest tipus que es fabrica a l‘Estat. El vehicle, batejat amb el nom de Despertaferro, competirà el mes de febrer a la SunRace’2000, una de les curses internacionals de màxim nivell en competició de vehicles elèctrics propulsats per energia solar fotovoltaica que es celebra anualment a Austràlia. Despertaferro és el primer i únic model espanyol que competirà en aquest ralli, on enguany s’han inscrit uns 50 vehicles procedents de països de tot el món.
El Desepertaferro s'ha presentat el passat dilluns, 20 de desembre, al Museu de la Ciència de la Fundació "la Caixa" de Barcelona de la mà del vicerector de Política Científica de la UPC, Joaquim Casal, el coordinador del projecte, Joan Orús, estudiant de l‘Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB) i el director del museu, Jorge Wagensberg.
El projecte forma part d’un treball de fi de carrera d’ un grup constituït per vuit estudiants de l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB), un estudiant de l‘Escola Tècnica Superior d’Enginyeria de Telecomunicació de Barcelona (ETSETB) i un altre de l’Escola Universitària Salesiana de Sarrià, de la UAB, i s’ha desenvolupat amb la col.laboració de diverses empreses.

La idea de dissenyar un vehicle electrosolar es va començar a gestar en acabar el curs 1997-98, quan Joan Orús, coordinador de l’equip i promotor del projecte, acabava la carrera. Orús no va trigar en engrescar un grup d’estudiants de la seva promoció per desenvolupar el vehicle solar. El repte era participar, amb el prototip dissenyat, a la SunRace’2000 d‘Austràlia. Alhora, l’objectiu de l’equip era potenciar la utilització d’energies renovables i aprofundir en el camp de l’energia elèctrica aplicada a l’automoció.

El vehicle, que s’ha desenvolupat en 14 mesos i ha costat uns 21 milions de pessetes, té un espectacular disseny aerodinàmic, no contamina, és lleuger (pesa 220 kg) i té unes altes prestacions: pot córrer a una velocitat màxima de 105 km/h i té una potència de 5,5 kW.
El prototip Despertaferro està dissenyat per a una sola plaça, la del conductor, el qual va protegit amb una cèl.lula de seguretat amb aro antivolc. El vehicle, de tres rodes (dos al davant i una al darrera) fa 6 metres de llargària i dos metres d’amplada i té una alçada d’1,5 metres. Està equipat amb un motor Mavilor MA-55 DC brushless de 8 kW de potència pic de sortida i funciona amb un conjunt de 16 bateries de 2.300 kW/h. que acumulen l’energia solar captada mitjançant les plaques instal.lades en la part superior del vehicle. En el ralli d‘Austràlia, l’equip podrà enregistrar automàticament la velocitat, l’energia consumida i la temperatura de Despertaferro en un vehicle de suport.

En la fabricació del prototip hi han col.laborat el Centre CIM (de la UPC i l’Institut Català de Tecnologia) i els departaments d’Enginyeria Elèctrica i de Mecànica de Fluids de la Politècnica a l’Escola d’Enginyeria Industrial de Barcelona, sota la coordinació del professor Ricard Bosch. D’altra banda, diverses empreses, com ara Seat, EDAG, Hexcel, Sams, Infranor, Mavilor Motors, Isofoton, Derbi i Michelin, així com l’Institut d’Investigació Aplicada a l’Automoció (IDIADA) i l’Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA) han donat suport al projecte.

A les pistes de l’IDIADA l’equip de l’ETSEIB ha pogut validar algunes prestacions del vehicle, com ara la velocitat màxima, la frenada, la direcció, la suspensió i l’angle de gir. Un cop acabada la carrera australiana, està previst que el vehicle es presenti a les properes edicions de la Fira de l’Automòbil de Barcelona i del Fòrum Enginyers de l’ETSEIB de la Politècnica.

L’equip de la UPC ha adoptat el nom de Mediterrani per participar a la SunRace’2000 (http://www.sunrace.netlink.com.au), quarta edició del ralli australià, que tindrà lloc de l’11 al 21 de febrer. L’objectiu d’aquesta competició és promoure les energies renovables i el desenvolupament de vehicles elèctrics, per donar solució als problemes de contaminació ambiental produïts per les emissions de gas.

Organitzada per l’entitat australiana Sustainable Energy Enterprise Developments, amb el suport de la Federació Internacional de Cotxes Solars i de diverses empreses, la SunRace’2000 tindrà lloc al llarg de set dies en un circuit de 1.790 km entre Sidney, Canberra i Melbourne, passant per les poblacions de Wagga Wagga, Hay, Mildura, Swan Hill y Bendigo. SunRace, que es presenta en aquesta quarta edició com el primer repte solar mundial del nou mil.lenni, és una carrera on pot competir qualsevol cotxe solar i vehicle elèctric i híbrid que siguin estables i ràpids.

Mavilor MA-55 DC brushless
Pes: 17 kg
Voltatge: 84 V
Màximes revolucions: 6.000 rpm
Cont. Potència de sortida: 5,5 kW
Potència pic de sortida : 8 kW

Velocitat:

Velocitat màxima : 105 km/h
Velocitat mitjana: 65 km/h

Pes:
220 kg

Fibra de carboni reforçada aramida honeycomb tub
Fbra de carboni reforçada aramida honeycomb tub

Discs hidràulics de motocicletal davant i al darrera cedits per DERBI
Frenada: de 50 a 0 km/h, en 22 metros

Llantes: dissenyades per l’equip Mediterrani
Pneumàtics: Michelin radial, 65/80-16, 500 Kpa
Resistència de rodadura: 5 Kp/Tn

Sistema de control: maneta de gas i manetes de frens.

• Joan Orús, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona, coordinador.

• Eduard Ferreró, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona .

• Sergi Fontseca, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona.

• David Pifarré, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona.

• Arnau Planas, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona.

• Francesc Puig, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona.

• Nito Lombarte, de l‘Escola Tèc. Sup. d‘Enginyeria de Telecomunicació de Barcelona.

• Moisès Morató, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona.

• Lluís Raurich, de l‘Escola Tècnica Superior d‘Enginyeria Industrial de Barcelona.

• Oriol Calaf, de l’Escola Universitària Salesiana de Sarrià (UAB).