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La UPC estudia el impacto social de la construcción del AVE España-Francia
El estudio del Laboratorio de Estudios Sociales de la Ingeniería Civil se enmarca en un proyecto sobre política de transportes y medio ambiente de la Unión Europea.
30/06/2000
La implantación del Plan ferroviario de alta velocidad de Europa y la construcción de una red de autopistas en tramos fronterizos son los objetivos propuestos por un estudio europeo sobre política común de transportes y medio ambiente de la Unión Europea, en el que ha participado el Laboratorio de Estudios Sociales de la Ingeniería Civil (LESEC) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC).
El estudio Policy Assessment of Ten and Common Transport Policy lo han realizado diversos grupos de investigación europeos, liderados por el Interdisciplinari Center for Comparative Researh in the Social Sciences de Viena, en el marco del programa de transporte del 4° Programa marco de I+D de la UE. La finalidad del proyecto ha sido estudiar la viabilidad de implantar un sistema de transporte público para toda Europa y proponer soluciones para superar los conflictos y barreras, de tipo económico y político, que plantea la construcción de túneles, autopistas, vías de ferrocarril y enlaces entre carreteras y ferrocarriles en los tramos fronterizos de los diferentes países. La construcción de este tipo de infraestructuras de alta velocidad es muy costosa e implica problemas binacionales para conseguir la integración del espacio europeo.
En este marco, el equipo del LESEC de la Politécnica, coordinado por Rosa Junyent, se ha encargado de estudiar los factores sociales, políticos y económicos de la implantación del AVE España-Francia o Tren de Alta Velocidad Sur, en lo que respecta a la construcción de la vía ferroviaria de ancho de vía internacional en el tramo Barcelona-Perpinyà.
El desarrollo de esta infraestructura ha producido acuerdos sobre la construcción y explotación de la misma, así como sobre los distintos intereses políticos y económicos de España y Francia en la construcción del túnel transfronterizo. Ambos estados tienen el objetivo de cumplir el calendario previsto de inauguración de la vía de alta velocidad el 2004, pero, a pesar de este acuerdo, los investigadores han detectado la dificultad que plantea una construcción billonaria con unas expectativas de rentabilidad a medio plazo inciertas.
El Tren de Alta Velocidad Sur es uno de los diez proyectos prioritarios dentro de la política de transportes de la UE para alcanzar la integración del espacio europeo y la libre circulación de personas, mercancías y servicios mediante las redes transeuropeas.
Los otros enlaces conflictivos y que la UE considera prioritario solucionar con la construcción de trenes y carreteras de alta velocidad son los siguientes: la línea de TAV París-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres, la línea de TAV norte y sur de Europa a través de Alemania e Italia, la línea de TAV Paris-Francia oriental-Alemania meridional, la línea Betwa de ferrocarril convencional que conectará los centros comerciales e industriales más grandes de Europa con el puerto de Rotterdam, la línea TAV Francia-Italia enlazando Lyon, Turin, Milán, Venecia y Trieste, las dos autopistas PATHE y Vía Egnatia en la frontera entre Grecia y Bulgaria, la autopista Lisboa-Valladolid, el enlace de ferrocarril convencional Cork-Dublín-Nelfast-Larne-Stranraer y el aeropuerto de Malpensa al norte de Italia.
2000-06-30
El estudio Policy Assessment of Ten and Common Transport Policy lo han realizado diversos grupos de investigación europeos, liderados por el Interdisciplinari Center for Comparative Researh in the Social Sciences de Viena, en el marco del programa de transporte del 4° Programa marco de I+D de la UE. La finalidad del proyecto ha sido estudiar la viabilidad de implantar un sistema de transporte público para toda Europa y proponer soluciones para superar los conflictos y barreras, de tipo económico y político, que plantea la construcción de túneles, autopistas, vías de ferrocarril y enlaces entre carreteras y ferrocarriles en los tramos fronterizos de los diferentes países. La construcción de este tipo de infraestructuras de alta velocidad es muy costosa e implica problemas binacionales para conseguir la integración del espacio europeo.
En este marco, el equipo del LESEC de la Politécnica, coordinado por Rosa Junyent, se ha encargado de estudiar los factores sociales, políticos y económicos de la implantación del AVE España-Francia o Tren de Alta Velocidad Sur, en lo que respecta a la construcción de la vía ferroviaria de ancho de vía internacional en el tramo Barcelona-Perpinyà.
El desarrollo de esta infraestructura ha producido acuerdos sobre la construcción y explotación de la misma, así como sobre los distintos intereses políticos y económicos de España y Francia en la construcción del túnel transfronterizo. Ambos estados tienen el objetivo de cumplir el calendario previsto de inauguración de la vía de alta velocidad el 2004, pero, a pesar de este acuerdo, los investigadores han detectado la dificultad que plantea una construcción billonaria con unas expectativas de rentabilidad a medio plazo inciertas.
El Tren de Alta Velocidad Sur es uno de los diez proyectos prioritarios dentro de la política de transportes de la UE para alcanzar la integración del espacio europeo y la libre circulación de personas, mercancías y servicios mediante las redes transeuropeas.
Los otros enlaces conflictivos y que la UE considera prioritario solucionar con la construcción de trenes y carreteras de alta velocidad son los siguientes: la línea de TAV París-Bruselas-Colonia-Amsterdam-Londres, la línea de TAV norte y sur de Europa a través de Alemania e Italia, la línea de TAV Paris-Francia oriental-Alemania meridional, la línea Betwa de ferrocarril convencional que conectará los centros comerciales e industriales más grandes de Europa con el puerto de Rotterdam, la línea TAV Francia-Italia enlazando Lyon, Turin, Milán, Venecia y Trieste, las dos autopistas PATHE y Vía Egnatia en la frontera entre Grecia y Bulgaria, la autopista Lisboa-Valladolid, el enlace de ferrocarril convencional Cork-Dublín-Nelfast-Larne-Stranraer y el aeropuerto de Malpensa al norte de Italia.
2000-06-30
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