•Notícia
Compartir
Es presenta a la UPC un estudi sobre els costos del transport de viatgers a la regió metropolitana de Barcelona
El document, elaborat en col·laboració amb la Universitat de Barcelona, l'ha impulsat l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM)
30/05/2000
El cost mig d'un viatge dintre de la regió metropolitana de Barcelona és superior a 100 pessetes per Km recorregut i persona. Si el viatge es fa en transport públic el cost és de 84,52 pessetes per Km i viatger. Si es fa en vehicle propi, costa 127,51 pessetes per Km i viatger, un 58,6% més. Aquest és un dels resultats de l'estudi Els comptes de transport de viatgers a la regió metropolitana de Barcelona. Any 1999, desenvolupat i coordinat per investigadors de la UPC, en col·laboració amb la Universitat de Barcelona (UB). Aquest estudi, que es va presentar el passat 15 de maig a la Politècnica, ha estat impulsat per l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i altres institucions públiques i entitats cíviques
Els objectius bàsics de l'estudi han estat la definició metodològica dels comptes del transport de viatgers a la regió metropolitana de Barcelona, els elements qualitatius i quantitatius que incideixen en els comptes, la quantificació de les inversions, ingressos i despeses anuals del transport, l'establiment d'indicadors, el cost per a l'usuari, la societat, les administracions i l'empresa, així com l'estandarització del procés.
S'ha evaluat l'import dels costos directes (carburants, lubricants, pneumàtics) i indirectes (propietat dels vehicles, amortització i taxes), del temps per als usuaris i de les externalitats (contaminació atmosfèrica, acústica, accidents).
Coordinat per Francesc Robusté, del Laboratori d'Anàlisi i Modelització del Transport (LAMOT) de la Politècnica, l'informe conclou que si bé viatjar en transport col·lectiu és un 44% més econòmic, el cost més significatiu d'aquest mode de transport és el del temps total del desplaçament, que representa prop del 72% del cost social total per al 1998, mentre que per al vehicle privat, aquest valor és del 34,44%.
El component que té més pes en el cas del vehicle privat fa referència als costos indirectes, que suposen un 48%. L'anar a peu, malgrat els nombrosos avantatges d'ocupació d'espai, costos directes, inexistència d'externalitats negatives i millora de la salut, no és competititu degut a la baixa velocitat i l'alt valor social dels estalvis de temps.
El cost per accidents
Els efectes de l'accidentalitat i la contaminació són els que més eleven la diferència entre el cost del transport públic i el transport privat. El cost per accidents en vehicle privat és del 7,35% mentre que en el transport públic és del 0,37%. Més del 90% del cost que provoca la contaminació atmosfèrica i acústica és imputable al vehicle privat, per al qual el cost és de 4,15% i del 2,12 % per al transport públic.
El percentatge de despesa en transport dins el cistell de la compra de les famílies espanyoles suposa el 12,4% respecte del total, la qual cosa indica que aquest sector és el tercer per volum de despeses, per sota dels de vivenda i serveix com llum, aigua i gas, i la compra d'aliments i begudes no alcohòliques.
Els autors de l'estudi, demostren que els residents a la regió metropolitana de Baracelona gasten cada any un total de 132.975 pessetes en transport, de les quals només 13.662 es destinen a transport públic. La resta és per a la compra d'un vehicle i el seu manteniment, inclosos el combustible i les assegurances.
També s'ha constatat que el percentatge de despesa en transport és un 28% més alta que les del conjunt de l'Estat. Cal tenir present que la renda a Catalunya és un 23,6% més alta que la de l'Estat espanyol i que l'índex de motorització i l'oferta de transport públic a la regió metropolitana de Barcelona són més altes que la mitjana.
2000-05-30
Els objectius bàsics de l'estudi han estat la definició metodològica dels comptes del transport de viatgers a la regió metropolitana de Barcelona, els elements qualitatius i quantitatius que incideixen en els comptes, la quantificació de les inversions, ingressos i despeses anuals del transport, l'establiment d'indicadors, el cost per a l'usuari, la societat, les administracions i l'empresa, així com l'estandarització del procés.
S'ha evaluat l'import dels costos directes (carburants, lubricants, pneumàtics) i indirectes (propietat dels vehicles, amortització i taxes), del temps per als usuaris i de les externalitats (contaminació atmosfèrica, acústica, accidents).
Coordinat per Francesc Robusté, del Laboratori d'Anàlisi i Modelització del Transport (LAMOT) de la Politècnica, l'informe conclou que si bé viatjar en transport col·lectiu és un 44% més econòmic, el cost més significatiu d'aquest mode de transport és el del temps total del desplaçament, que representa prop del 72% del cost social total per al 1998, mentre que per al vehicle privat, aquest valor és del 34,44%.
El component que té més pes en el cas del vehicle privat fa referència als costos indirectes, que suposen un 48%. L'anar a peu, malgrat els nombrosos avantatges d'ocupació d'espai, costos directes, inexistència d'externalitats negatives i millora de la salut, no és competititu degut a la baixa velocitat i l'alt valor social dels estalvis de temps.
El cost per accidents
Els efectes de l'accidentalitat i la contaminació són els que més eleven la diferència entre el cost del transport públic i el transport privat. El cost per accidents en vehicle privat és del 7,35% mentre que en el transport públic és del 0,37%. Més del 90% del cost que provoca la contaminació atmosfèrica i acústica és imputable al vehicle privat, per al qual el cost és de 4,15% i del 2,12 % per al transport públic.
El percentatge de despesa en transport dins el cistell de la compra de les famílies espanyoles suposa el 12,4% respecte del total, la qual cosa indica que aquest sector és el tercer per volum de despeses, per sota dels de vivenda i serveix com llum, aigua i gas, i la compra d'aliments i begudes no alcohòliques.
Els autors de l'estudi, demostren que els residents a la regió metropolitana de Baracelona gasten cada any un total de 132.975 pessetes en transport, de les quals només 13.662 es destinen a transport públic. La resta és per a la compra d'un vehicle i el seu manteniment, inclosos el combustible i les assegurances.
També s'ha constatat que el percentatge de despesa en transport és un 28% més alta que les del conjunt de l'Estat. Cal tenir present que la renda a Catalunya és un 23,6% més alta que la de l'Estat espanyol i que l'índex de motorització i l'oferta de transport públic a la regió metropolitana de Barcelona són més altes que la mitjana.
2000-05-30
Segueix-nos a Twitter
