•Notícia

Despertaferro ha estat l'únic model espanyol que ha participat en aquest ralli, que ha consistit a recòrrer 1.790 quilòmetres entre Sidney i Melbourne, i on ha competit amb altres 11 prototips de vehicles solars procedents de països de tot el món.L'objectiu del ralli australià, que s'organitza anualment, és promoure les energies renovables i el desenvolupament de vehicles elèctrics, per donar solució als problemes de contaminació ambiental produïts per les emissions de gas. El vehicle Despertaferro és fruit d'un treball de fi de carrera d'un grup constituït per vuit estudiants de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB), un estudiant de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Telecomunicació de Barcelona (ETSETB) i un altre de l'Escola Universitària Salesiana de Sarrià, de la UAB, i s'ha desenvolupat amb la col.laboració de diverses empreses.

El cotxe, que s'ha desenvolupat en 14 mesos i ha costat uns 21 milions de pessetes, té un espectacular disseny aerodinàmic, no contamina, és lleuger (pesa 220 kg) i té unes altes prestacions: pot córrer a una velocitat màxima de 105 km/h i té una potència de 5,5 kW. La idea de dissenyar un vehicle electrosolar es va començar a gestar en acabar el curs 1997-98, quan l'estudiant de l'ETSEIB Joan Orús, coordinador de l'equip i promotor del projecte, acabava la carrera. Orús no va trigar en engrescar un grup d'estudiants de la seva promoció per desenvolupar el vehicle solar. Un dels objectiu de l'equip era potenciar la utilització d'energies renovables i aprofundir en el camp de l'energia elèctrica aplicada a l'automoció.

El prototip està dissenyat per a una sola plaça, la del conductor, el qual va protegit amb una cèl.lula de seguretat amb aro antivolc. El vehicle, de tres rodes (dos al davant i una al darrera) fa 6 metres de llargària i dos metres d'amplada i té una alçada d'1,5 metres. Està equipat amb un motor Mavilor MA-55 DC brushless de 8 kW de potència pic de sortida i funciona amb un conjunt de 16 bateries de 2.300 kW/h. que acumulen l'energia solar captada mitjançant les plaques instal.lades en la part superior del vehicle.
En la fabricació del prototip hi han col·laborat el Centre CIM (de la UPC i l'Institut Català de Tecnologia) i els departaments d'Enginyeria Elèctrica i de Mecànica de Fluids de la Politècnica a l'Escola d'Enginyeria Industrial de Barcelona, sota la coordinació del professor Ricard Bosch. D'altra banda, diverses empreses, com ara Seat, EDAG, Hexcel, Sams, Infranor, Mavilor Motors, Isofoton, Derbi, Michelin i Lease Plan, així com l'Institut d'Investigació Aplicada a l'Automoció (IDIADA) i l'Instituto Nacional de Técnica Aerospacial (INTA) han donat suport al projecte. A les pistes de l'IDIADA l'equip de l'ETSEIB ha pogut validar algunes prestacions del vehicle, com ara la velocitat màxima, la frenada, la direcció, la suspensió i l'angle de gir. Un cop acabada la carrera australiana, està previst que el vehicle es presenti a les properes edicions de la Fira de l'Automòbil de Barcelona i del Fòrum Enginyers de l'ETSEIB de la Politècnica.

Organitzada per l'entitat australiana Sustainable Energy Enterprise Developments, amb el suport de la Federació Internacional de Cotxes Solars i de diverses empreses, la SunRace'2000 ha tingut lloc al llarg de set dies en un circuit de 1.790 km entre Sidney, Canberra i Melbourne, passant per les poblacions de Wagga Wagga, Hay, Mildura, Swan Hill i Bendigo. Llegir la crónica de l'equip Mediterrani a la SunRace 2000 en format word