•Notícia

Durant la jornada es van abordar diferents aspectes, des de les innovacions introduïdes als vehicles per garantir un més alt nivell de seguretat als vianants o les tècniques de simulació per dissenyar automòbils, fins a un estudi sobre l'accidentat de trànsit a Catalunya, elaborat pels hospitals Clínic de Barcelona, Parc Taulí de Sabadell i l'hospital de Manresa.

Segons les estadístiques oficials, cada any moren a la Unió Europea més de 9.000 vianants i ciclistes, mentre altres 200.000 resulten ferits com a conseqüència dels atropellaments. A Espanya, durant l'any 1999 van morir per aquest tipus de sinistre 906 persones. Aquesta xifra representa el 15,8% de totes les víctimes mortals per sinistres de trànsit i es va distribuir, pràcticament a parts iguals, entre les vies urbanes i les carreteres. Pel que fa a edats, el grup de persones de més de 56 anys va resultar especialment afectat, amb un 27% de les víctimes. En la següent taula es poden apreciar el nombre de vianants víctimes d'atropellament a Espanya al llarg de 2000 segons el grau de levitat.

La Comissió Europea ha sol·licitat als fabricants d'automòbils que millorin els estàndars de seguretat dels vehicles per garantir un major nivell de seguretat dels vianants, a la llum de l'elevat nivell de mortalitat que presenten els atropellaments. La CE considera que ha de fer-se un esforç, a escala europea, per reduir el nombre d'accidents i limitar les seves conseqüències. Per aquesta raó, està preparant una Directiva en aquest àmbit.
L'ACEA està disposada a que tots els nous vehicles incloguin un disseny exterior que redueixi les ferides en cas d'atropellament, això significaria carrosseries més toves, flexibles, arrodonides i menys tallants. Aquests dissenys es realitzarien a partir del dia 1 de juliol de 2005 i s'estendrien fins el 80% dels vehicles a partir del dia 1 de juliol del 2010, fins el 90% a partir de l'any 2011 i fins el 100% a partir del 2012. No obstant això, els para-xocs tallants i rígids es vendran com a complements separats a partir del proper any.
A més, la indústria també es compromet a equipar els vehicles amb dispositius de seguretat activa, és a dir, destinats a evitar que es produeixin els accidents. Així a l'any 2002 se'ls incorporarà llums que els facin visibles durant el dia i a partir de l'any 2003, sistemes de frenada ABS. També s'incorporaran radars i sensors electrònics que detectin als vianants i ciclistes, i que alertin als conductors de la seva presència.

En definitiva, es posa de manifest que hi ha molt de treball per fer per dotar als vianants d'un nivell de seguretat acceptable, si bé la societat ja és conscient i són nombrosos els sectors implicats que dediquen esforços per millorar aquest nivell de seguretat. És per aquest motiu que la Càtedra Agbar Automotive en Seguretat de l'Automòbil ha pres la iniciativa, amb més de tres anys per avançat i en sintonia amb la CE, d'integrar fabricants de cotxes, proveïdors de mòduls frontals d'automòbils, metges, investigadors i a l'Administració en un fòrum que permeti presentar els darrers avenços i que marqui les futures línies de treball a seguir per part de tots els col·lectius implicats en la protecció de vianants.
Aquesta càtedra es va crear el 2001 fruit d'un acord entre la UPC, la Fundació Agbar, Idiada i Agbar Automotive, amb l'objectiu de difondre la seguretat activa i passiva dins la societat, començant pel món universitari. Els cursos acadèmics s'imparteixen a la seu de la ETSEIB i estan patrocinats per la Fundació Agbar. També es realitzen en el seu fòrum conferències i seminaris referents al món de la seguretat en l'automòbil.

La jornada va ser inaugurada pel conseller de Sanitat i Seguretat Social de la Generalitat, Eduard Rius, i va comptar amb la participació, entre d'altres, de Joan Delort, director del Servei Català de Trànsit, Vicente Aguilera, director de la Càtedra Agbar Automotive, Jesús Álvarez, coordinador de la càtedra per part de la UPC, Pere Sauret, director Tècnic del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC), i Salvi Prat, de l'hospital Clínic de Barcelona, així com de representants de PEGUFORM, DEAT i de la Universitat mèdica de Hannover. El programa va ser el que figura tot seguit.
PROTEGIR ALS VIANANTS EN CAS D'ATROPELLAMENT. 17 de Gener de 2002. Sala d'Actes de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB). PROGRAMA:

• 17:15 h Presentació i apertura de l'acte. Sr. Vicenç Aguilera Caelles
  Director de la Càtedra Agbar Automotive en Seguretat de l'Automòbil
  Sr. Joan Delort i Menal
  Director del Servei Català del Trànsit
  Sr. Eduard Rius
  Conseller de Sanitat i Seguretat Social
  Sr. Sergi Pastor Colldeforns - Conseller Delegat d'Agbar Automotive
  Sr. Pere Sauret Manén - Director Tècnic del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC)
• 17:45 h "Innovations for Pedestrian Safety"
  Sr. Johannes Böheim
  Responsable d'R+D de PEGUFORM
• 18:15 h "Visión global del la protección de peatones en la indústria de la automoción"
  Sr. Carles Arregui - Dpto. de Seguridad Pasiva de SEAT
• 18:25 h "La investigación del traumatismo desde el Hospital: Registro de accidentados"
  Dr. Salvi Prat, metge especialista de l'Hospital Clínic de Barcelona i coordinador del Projecte d'Investigació Multicèntric sobre l'accidentat de trànsit a Catalunya
• 18:45 h Pausa y café
• 19:05 h "Possibilities for Protective Measures for Injury Reduction os Pedestrians in traffic accidents with cars on the basis of In-Depth-Investigation-Study"
  Sr. Dietmar Otte, Accident Research Unit. Mèdical University Hannover
• 19.25 h: "Protección de peatones: aportación de la simulación al desarrollo de nuevos vehículos".
  Sr. Wilhem Lohmar, responsable del departamento de cálculo técnico de SEAT
• 19:45 h Taula Rodona
  Moderador: Sr. Mario Hurtado
  Responsable Tècnic Càtedra Agbar Automotive
• 20:15 h Clausura de la Conferència

La Càtedra Agbar Automotive és la primera que existeix a Espanya sobre seguretat en l'automòbil i funciona des de juliol de 2000 gràcies a l'acord promogut per Agbar Automotive i subscrit entre l'IDIADA (Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil), la Fundació Agbar i la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).