•Notícia
Compartir
Un equip de la UPC participa en el disseny d'un nou sistema de regulació del trànsit pel túnel de Vielha
El Laboratori d'Investigació Operativa i Simulació de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), dirigit pel professor Jaume Barceló, del Departament d'Estadística i Investigació Operativa, ha realitzat un estudi de simulació per l'anàlisi de les polítiques de gestió de trànsit pel pas alternatiu de camions al túnel de Vielha, per encàrrec del Servei Català del Trànsit.
Continguts Relacionats
30/11/2003
L'objectiu
de l'estudi era l'avaluació per simulació
del impacte de la regulació alternada de vehicles
pesats en el Túnel de Vielha. La realització
de l'estudi ha requerit el disseny d'un sistema semafòric
de control del trànsit dins el túnel per
incrementar-ne la seguretat, combinat amb l'habilitació
d'àrees d'aparcament per a vehicles pesats a
les dues boques del túnel, on els vehicles que
viatgen en una direcció puguin esperar a que
el túnel quedi lliure mentre vehicles pesats
circulen en la direcció oposada. El sistema de
control regula la llum verda que dona pas als vehicles
pesats en una direcció en funció de que
no hi hagin vehicles pesats viatjant en la direcció
oposada i prenent en consideració els temps d'espera
i les ocupacions dels aparcaments per aconseguir un
funcionament òptim del sistema.
La implantació d'un sistema de control d'aquestes característiques innovadores, diferents dels clàssics plantejaments de control de trànsit, requeria d'un estudi de disseny del sistema de control a implantar i d'anàlisi de la seva factibilitat que determinés quina era l'alternativa més adient d'entre les diferents alternatives de disseny proposades, en funció dels impactes que podien produir en el trànsit (temps de recorregut, velocitat mitjanes de circulació, temps d'espera dels vehicles pesats, etc.). L'eina emprada per aquest estudi és el simulador microscòpic de trànsit GETRAM/AIMSUN, desenvolupat al Laboratori d'Investigació Operativa i Simulació, i que actualment és desenvolupat, mantingut i comercialitzat per l'empresa TSS-Transport Simulation Systems S.L., una spin-off de la UPC.
Els recents accidents dels túnels del Mont Blanc i del de Sant Gotard han generat una especial sensibilitat envers el problema de l'accidentalitat als túnels, especialment en el cas de túnels molt antics, com el de Vielha, que no van ser dissenyats per suportar un trànsit de les característiques de l'actual: intensitats puntualment elevades degut al turisme de neu durant l'estació hivernal, i un volum creixent de vehicles pesats conseqüència del desenvolupament econòmic a ambdues bandes dels Pirineus.
El fet que el túnel de Vielha sigui considerat com un dels potencialment més perillosos d'Europa, i a l'espera de la finalització de les obres del nou túnel de Vielha prevista per al 2005, va dur al Servei Català del Trànsit a plantejar-se la necessitat d'una intervenció de regulació del trànsit que incrementés la seguretat. Tot i que s'han anat fent millores, aquest túnel té unes condicions poc adequades per als paràmetres actuals de circulació.La dificultat d'evacuació, l'accés complicat per als equips d'emergència, l'acumulació de gasos tòxics i la caiguda de falsos sostres són alguns dels elements que incrementen encara més la perillositat en cas d'un accident dins el túnel.
Els estudis realitzats per altres túnels identificaven el creuament del túnel en direccions oposades per vehicle pesats, com un dels factors que més contribuïen potencialment a l'accidentalitat en el túnel, i en conseqüència la intervenció més directa per incrementar la seguretat és la regulació del trànsit de manera que s'eviti que dos vehicles pesats puguin creuar el túnel en direccions oposades al mateix temps.
Departament d'Estadística i Investigació Operativa*Servei Català de Trànsit
2003-11-30
La implantació d'un sistema de control d'aquestes característiques innovadores, diferents dels clàssics plantejaments de control de trànsit, requeria d'un estudi de disseny del sistema de control a implantar i d'anàlisi de la seva factibilitat que determinés quina era l'alternativa més adient d'entre les diferents alternatives de disseny proposades, en funció dels impactes que podien produir en el trànsit (temps de recorregut, velocitat mitjanes de circulació, temps d'espera dels vehicles pesats, etc.). L'eina emprada per aquest estudi és el simulador microscòpic de trànsit GETRAM/AIMSUN, desenvolupat al Laboratori d'Investigació Operativa i Simulació, i que actualment és desenvolupat, mantingut i comercialitzat per l'empresa TSS-Transport Simulation Systems S.L., una spin-off de la UPC.
Els recents accidents dels túnels del Mont Blanc i del de Sant Gotard han generat una especial sensibilitat envers el problema de l'accidentalitat als túnels, especialment en el cas de túnels molt antics, com el de Vielha, que no van ser dissenyats per suportar un trànsit de les característiques de l'actual: intensitats puntualment elevades degut al turisme de neu durant l'estació hivernal, i un volum creixent de vehicles pesats conseqüència del desenvolupament econòmic a ambdues bandes dels Pirineus.
El fet que el túnel de Vielha sigui considerat com un dels potencialment més perillosos d'Europa, i a l'espera de la finalització de les obres del nou túnel de Vielha prevista per al 2005, va dur al Servei Català del Trànsit a plantejar-se la necessitat d'una intervenció de regulació del trànsit que incrementés la seguretat. Tot i que s'han anat fent millores, aquest túnel té unes condicions poc adequades per als paràmetres actuals de circulació.La dificultat d'evacuació, l'accés complicat per als equips d'emergència, l'acumulació de gasos tòxics i la caiguda de falsos sostres són alguns dels elements que incrementen encara més la perillositat en cas d'un accident dins el túnel.
Els estudis realitzats per altres túnels identificaven el creuament del túnel en direccions oposades per vehicle pesats, com un dels factors que més contribuïen potencialment a l'accidentalitat en el túnel, i en conseqüència la intervenció més directa per incrementar la seguretat és la regulació del trànsit de manera que s'eviti que dos vehicles pesats puguin creuar el túnel en direccions oposades al mateix temps.
Departament d'Estadística i Investigació Operativa*Servei Català de Trànsit
2003-11-30
Segueix-nos a Twitter
