•Notícia

El CENIT ha establert un conveni conjunt amb Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l’Ajuntament de Barcelona per augmentar la velocitat comercial i la regularitat dels autobusos.

La primera mesura consisteix en ajustar els semàfors al ritme tipus dels autobusos, per aconseguir que només s’aturin a les parades, i trobin el mínim de semàfors en vermell. Aquesta iniciativa, coneguda com macrorregulació o ona verda, té en compte el transport públic a l’hora d’establir les pautes dels semàfors, que actualment estan optimitzades exclusivament per al pas dels cotxes. Els autobusos tenen una velocitat mitjana una mica inferior, i la peculiaritat d’aturar-se en una parada cada 300 metres. Això provoca que, per exemple, hi hagi autobusos que al sortir de determinades parades es trobin sempre el semàfor en vermell. Amb un petit ajust del moment del canvi a vermell s’aconsegueix una gran millora en l’agilitat dels autobusos, sense perjudicar la resta de vehicles. L’adaptació tampoc penalitza els qui circulen pels carrers perpendiculars, ja que el temps en verd és el mateix, però distribuït d’una altra manera. La mesura es provarà al carrer Aribau, en el tram entre Gran Via i Travessera de Gràcia.

D’altra banda, les dobles parades es provaran en un tram de l’Avinguda Diagonal on circulen 15 línies d’autobusos. Actualment, els vehicles hi perden molt temps aturats just abans de la parada, esperant que l’autobús que els precedeix la deixi lliure. Per evitar-ho, les quatre parades que hi ha entre les places Joan Carles I i Francesc Macià s’han reformat per permetre que hi hagi dos autobusos parats simultàneament mentre pugen i baixen els seus passatgers. Les parades dobles disposen doncs, de dos punts d’aturada per als vehicles, que s’han senyalitzat amb marques de pintura blanca sobre l’asfalt per evitar confussions dels conductors. Per la seva banda, els passatgers es podran guiar pels panells col.locats sobre la vorera a cada punt d’aturada, i hi hauran informadors. El CENIT també proposava que s’informi de l’andana on s’atura cada autobús en els panells electrònics de missatges variables de que disposen certes parades.

Les iniciatives que es testaran aquesta setmana formen part de l’extens catàleg de propostes del CENIT. Aquest centre d’investigació ha analitzat 30 corredors de la ciutat, examinant els trams on la velocitat comercial era inferior.

L’eficiència del carril bus ha estat un dels seus focus d’interès, amb propostes concretes d’extensió a nous trams o carrers. També s’han explorat possibilitats com un doble carril bus, o bé que aquest estigués situat a l’esquerra dels altres carrils, per evitar interferir en la trajectòria de la resta de vehicles quan fan un gir a la dreta.

Una altra manera de guanyar temps, segons els experts del CENIT, és que la validació del títol de transport es faci a la parada, enlloc de realitzar-se a l’interior del vehicle. Tanmateix, aquesta opció és més susceptible al frau, per la qual cosa s’estudien parades tancades, a les que només es podria accedir després de validar el bitllet, i que fins i tot podrien elevar-se fins a l’alçada de l’autobús. D’aquesta manera, a més, l’accès al vehicle es podria fer per més portes simultàniament i seria molt més ràpid.

A més d’aquestes tasques de ciència aplicada, el CENIT plasma les seves anàlisis en projectes d’investigació, com el que estan elaborant per al Ministeri d’Edudació i Ciencia per investigar durant tres anys les directrius per dissenyar xarxes de transport públic.