•Notícia

Del total d’accidents registrats des del maig de 2006 al juliol de 2007 a la zona urbana de Barcelona, el 71,3% corresponen a vehicles de dues rodes, el 16,8% corresponen a atropellaments, el 7,7% a cotxes i el 4,2% a un altre grup on s’inclouen bicicletes o autobusos, entre d’altres. En el cas de les persones accidentades en moto, el 75% presenten lesions a la pelvis o les extremitats inferiors, el 47% presenten lesions en el tòrax o les extremitats superiors i el 15% presenten lesions a la zona del cap o del coll. Pel que fa als atropellaments de vianants, el 75% de les víctimes també presenten lesions en les extremitats inferiors o la pelvis, el 29% presenta lesions a les zones del cap o del coll i el 12,5% presenta lesions al tòrax o a les extremitats superiors. Aquests són els primers resultats d’un projecte de recerca d’accidents en l’àmbit urbà, titulat Barcelona Investigació d’Accidents (BIA), que realitza la Càtedra Applus+ en Seguretat de l’Automòbil de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), i en el que col·laboren l’Ajuntament de Barcelona, la Guàrdia Urbana de Barcelona, l’Agència de Salut Pública, l’Hospital Clínic, el Servei d’Emergències Mèdiques i Applus+ Idiada.

Després d’un any de recerca, la Càtedra Applus+ en Seguretat de l’Automòbil ha presentat el projecte BIA en el decurs d’una jornada tècnica sobre Els accidents de trànsit a la zona urbana, organitzada per la mateixa Càtedra, el 20 de novembre, a l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB) de la UPC.

Barcelona és la segona ciutat de l’Estat pel que fa a nombre d’accidents i de costos. Les últimes dades d’accidentologia indiquen que l’any 2006 a la ciutat de Barcelona es van registrar un total de 10.875 accidents de trànsit, segons dades de la Guàrdia Urbana de Barcelona. Aquestes dades confirmen una reducció d’un 2,9% respecte l’any anterior. Aquests accidents van suposar un total de 12.887 ferits, un 3,5% menys que l’any 2005. L’objectiu del Projecte BIA, que té com a àmbit de treball la zona d’influència de l’Hospital Clínic de Barcelona, és obtenir un millor coneixement del binomi accident–lesivitat mitjançant la investigació de l’accident (i no la reconstrucció) per proposar mesures tecnològiques que minoritzin aquest tipus de lesió en cas d’accident.

El projecte, desenvolupat per primer cop per un equip mixt de metges i enginyers, conduïts des de la Càtedra Applus+ de la UPC, aporta una nova metodologia d’estudi. Aquesta metodologia consisteix a estudiar els accidents in situ, és a dir, desplaçant-se un enginyer al lloc de l’accident amb un equip del Servei d’Emergències Mèdiques, i, en aquells casos en que la víctima és traslladada a l’Hospital Clínic de Barcelona, obtenir-ne un informe de lesions codificat.

Entre els mesos de maig i juliol del 2006, es va realitzar una prova pilot per comprovar el bon funcionament de l’operativa utilitzada. Des del maig de 2006 i fins a juliol de 2007 s’han comptabilitzat un total de 143 casos, el 71,3% corresponen a vehicles de dues rodes, el 16,8% corresponen a atropellaments, el 7,7% a cotxes i el 4,2% a un grup d’altres on s’inclouen bicicletes o autobusos entre d’altres.

Del total de casos registrats, el 61% ha requerit de trasllat a un hospital, cosa que representa un total de 87 casos. D’aquests, el 47% s’han traslladat a l’Hospital Clínic, la qual cosa representa 41 casos.

S’han establert dos subgrups, d’accidents de vehicles de dues rodes i de vianants, per analitzar els resultats segons les característiques de l’accident i del tipus de lesió.

En referència al subgrup de vehicles de dues rodes, s’han registrat 102 accidents; 57 corresponen a motocicletes i 45 corresponen a ciclomotors. El 40% dels impactes primaris d’aquests vehicles es produeixen lateralment, el 33% correspon a un impacte frontal, en el 22% dels casos es produeix una caiguda i en el 7% existeix un impacte posterior.

En els accidents que corresponen a les motocicletes, el 34,6% correspon a vehicles de 125cc. En 93 dels 102 accidents d’aquest subgrup hi ha algun ferit, 53 corresponen a les motocicletes i 40 als ciclomotors. En el 75% dels casos es presenten lesions a la pelvis o les extremitats inferiors, en el 47% dels casos es presenten lesions en el tòrax o les extremitats superiors i en el 15% dels casos es presenten lesions a la zona del cap o del coll.

En referència al subgrup de vianants, s’han enregistrat 24 casos d’atropellament. En el 70,8% dels casos, la víctima és atropellada per un vehicle de 4 rodes i en el 29,2% dels casos, el vianant és atropellat per un vehicle de dues rodes. En aquest subgrup, el 75% de les víctimes presenten lesions en les extremitats inferiors o la pelvis, el 29% presenta lesions a les zones del cap o del coll i el 12,5% presenta lesions al tòrax o a les extremitats superiors.

La finalitat del projecte, que conclourà d’aquí a un any, és obtenir una base de dades significativa (d’un total de 2.000 d’accidents de trànsit) del que representa l’accidentalitat urbana a Barcelona i poder determinar quins són els patrons de lesivitat o mecanismes de lesió en cas d’accident i proposar mesures tecnològiques per minoritzar-les.

La Càtedra Applus+ en Seguretat de l'Automòbil de la UPC ha organitzat la jornada tècnica Els accidents de trànsit a la zona urbana amb l'objectiu de difondre les últimes novetats i línies d'actuació que s'han desenvolupat en aquest camp clau per a la reducció del nombre d'accidents en les ciutats.

En el decurs de la jornada, Anna Ferrer, directora de l’Observatori de Seguretat Vial de la Direcció General de Trànsit, ha presentat els Plans locals de seguretat viària a Espanya, és a dir, els objectius que tenen els plans locals de seguretat viària a Espanya, així com les accions prioritàries a prendre per reduir l’accidentalitat a les ciutats.

Mercè Navarro, responsable del Pla Municipal de Seguretat Viària de l’Ajuntament de Barcelona, ha exposat Les últimes accions a favor de la seguretat vial a l’Ajuntament de Barcelona. Navarro ha presentat presenta el Pacte per la mobilitat i les mesures que l’Ajuntament ha impulsat per millorar la mobilitat i disminuir l’accidentalitat, com són les àrees de vianants, les zones de prioritat invertida i les zones 30 (30km/h).

D’altra banda, La situació i les perspectives de l’accidentalitat urbana és el títol de la ponència de Manuel Haro, subinspector de la Unitat d’accidents de Guàrdia Urbana de Barcelona, que ha presentat les últimes dades d’accidentologia urbana, així com la contribució de les últimes accions en la reducció d’aquesta accidentalitat. A més a més, ha exposat una proposta per millorar la visibilitat en vehicles de transport que circulen per la ciutat.

Pere Sauret, director tècnic de la Fundació RACC, ha aportat noves dades relacionades amb atropellaments en la ponència Estudis d’accidentalitat realitzats en àmbit urbà. El sotsdirector de Centro Zaragoza, Juan Luís de Miguel, ha parlat dels Costos de l’accident urbà. D’aquesta ponència destaca que Barcelona és la segona ciutat de l’Estat pel que fa a nombre d’accidents i de costos; els gairebé 2.000.000 d’accidents lleus que es produeixen són majoritàriament en zona urbana, i representen un cost de 3.200 milions d’euros en lesions i 2.100 milions d’euros en danys materials.

Les diferències entre l’accident urbà i l’accident interurbà és el que ha explicat José Manuel Barrios, cap de la Unitat d’Accidents d’Applus+ Idiada, que mostra la diferent tipologia, característiques i àmbit d’ambdós tipus d’accident així com les diferents lesions que es presenten.

Catherine Pérez, de l’Agència de Salut Pública de Barcelona, ha parlat sobre Accidentalitat urbana, un problema de salut pública, la tipologia de les lesions que es presenten en els accidents urbans.

El cap de la secció de Traumatologia de l’Hospital Clínic de Barcelona, Salvi Prat, ha exposat el tema de les Lesions en l’accident urbà, la tipologia de lesió que es presenta en els accidents de vehicles de dues rodes i en els vianants atropellats.

Josep Maria Soto, responsable territorial de Catalunya central del Servei d’Emergències Mèdiques, ha presentat la conferència L’atenció primària en l’accident urbà, en què ha explicat quines actuacions es duen a terme en la primera assistència al ferit que es realitza in situ al lloc de l’accident.

Finalment, David Gallegos, responsable de Projectes de la Càtedra Applus+ en Seguretat de l’Automòbil de la UPC, ha presentat el Projecte BIA: Barcelona Investigació d’Accidents, i ha exposat els primers resultats d’aquest projecte de recerca d’accidents en l’àmbit de la ciutat de Barcelona.

L’acte ha conlcòs amb una taula rodona moderada per Ángel López, gerent de l’Àrea de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, amb l’objectiu de fomentar el debat i extreure unes conclusions de la Jornada.

La Càtedra Applus+ en Seguretat de l’Automòbil es va crear el juliol de 2000, fruit d’un acord entre Applus+, la Fundació Agbar i la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). L'objectiu de la Càtedra és difondre i investigar la seguretat activa i passiva dels automòbils començant pel món universitari, i aproximar la indústria i la universitat.