•Notícia

• Veure vídeo simulació

Avoidance Possibility Change of Lane Device (ACOL) és el nom de l’assistent intel·ligent que ha desenvolupat la Càtedra Applus+ en Seguretat de l’Automòbil de la UPC. ACOL — desenvolupat en col·laboració amb el Departament d’Enginyeria Electrònica de la UPC i un dels pioners en aquest tipus de sistemes en vehicles industrials— informa en temps real al conductor de vehicles industrials, tant camions com autocars, de la distància que hi ha entre el seu vehicle i els que circulen darrera seu.

Aquesta informació proporcionada als conductors de camió i d’autocar té dos avantatges: en primer lloc, s’eviten maniobres de canvi de carril amb perill de solapament entre vehicles, una acció que comportaria un accident amb la sortida de la via dels vehicles. En segon lloc, s’evita que les maniobres d’avançament es realitzin ocupant el carril d’avançament durant un període de temps excessiu, ja que es redueix el temps per realitzar la maniobra.

S’ha de tenir present que en aquests vehicles de grans dimensions les maniobres d’avançament o de canvi de carril sempre resulten més complexes ja que el conductor té una percepció més llunyana de l’entorn de la part posterior del vehicle a través dels retrovisors. Per tant, l’assistent complementa la informació que rep el conductor de manera fonamental, s’eliminen els errors de percepció, que són més importants quan les condicions són adverses (pluja, boira, conducció nocturna...).

ACOL consta de quatre sensors d’ultrasons, dos instal·ats a cada costat de la part posterior del vehicle; una centraleta amb un microprocessador i un indicador visual i acústic, que s’incorporen en el quadre de comandaments del vehicle.

Mitjançant els indicadors ubicats al quadre de comandaments, el sistema intel·ligent informa al conductor si la maniobra està acabada i redueix fins a un 15% el temps i l’espai necessari per a aquestes operacions, amb la qual cosa s’eviten els riscos inherents. Per exemple, amb una velocitat relativa d’avançament de 5km/h i una velocitat de circulació de 90km/h, el sistema redueix en 90 metres la distància mitja d’avançament i circulació pels carrils destinats a realitzar avançaments.

Segons els experts, l’ACOL fa més segura la conducció i podria fer disminuir un 10% el nombre total d’accidents en vehicles pesats, que a Espanya ascendeixen a un miler l’any i que a Catalunya, segons dades del Servei Català del Trànsit, són el 13,2 % del total d’accidents de trànsit amb víctimes mortals a la carretera.

El cost d’aquest sistema és d’uns 150€, i es pot implementar en qualsevol vehicle ja compleix amb els estàndards de comunicació entre els sistemes que actualment hi ha en els vehicles automòbils.

Avoidance Possibility Change of Lane Device (ACOL) s’ha desenvolupat en el marc de la línia de recerca que lidera la Càtedra Applus+ en Seguretat de l’Automòbil de la UPC sobre Vehicle Industrial i que s’emmarca en una plataforma europea denominada e-Safety, que promou la investigació en nous sistemes de seguretat així com la seva implantació i instal·lació en els vehicles amb l’objectiu de reduir les xifres d’accidentalitat i de víctimes a Espanya i Europa.

Segons dades de la DGT, l’any 2007 van perdre la vida 83 conductors de vehicles industrials, concretament 71 conductors de camió i 12 conductors d’autobús. Fent una comparativa, l’any 2003 van morir a la carretera 91 conductors de vehicles industrials, 72 conductors de camió i 19 conductors d’autobusos.

Per tant, i tot i que en general, la sinistralitat a les carreteres espanyoles ha baixat un 32% entre ambdós anys, la sinistralitat del vehicle pesant només s’ha reduït un 9% i, segons els experts, són necessaris nous sistemes d’ajuda a la conducció i d’assistència al conductor per fer el maneig d’aquests vehicles més segur.

Pel que fa a les xifres generals, els accidents que es produeixen arran de la sortida de la via són els que tenen conseqüències més greus: representen un 37,61% del total, i l’any 2007 van costar la vida a 1.031 persones. Tot i que hi ha hagut una important reducció en els accidents globalment, aquest tipus d’accident només ha disminuït un 8,4% respecte el 2006.

D’altra banda, cal esmentar també que els accidents en autovia són els que menys s’han reduït en els últims anys, concretament, un 6,7% respecte el 2006 i un 18% si la referència és l’any 2003. L’any 2007 encara hi va haver 418 accident en aquest tipus de via.

La jornada que organitza la Càtedra Applus tindrà lloc dimarts dia 22 d’abril entre les 10 h. i les 17 h. a l’E.T.S. d’Enginyeria Industrial de Barcelona (Av. Diagonal, 647). Durant la sessió, un grup d’experts analitzaran aspectes vinculats als sistemes de seguretat activa, com els que s’instal·laran en un futur en els vehicles; les metodologies d’homologació o l’impacte que l’ESP —Sistema de Control de Estabilitat— té sobre els conductors i la conducció.

La jornada, que obrirà Ramon Capellades, director general d’Applus+ LGAI, comptarà amb la presència de Francesc Daura, Research Manager de FICOSA INTERNACIONAL, que presentarà la ponència “Desarrollando los Sistemas de Seguridad del Futuro”, en la qual farà un repàs dels últims sistemes de seguretat incorporats a l’automòbil, així com de les línies mestres dels sistemes que s’implementaran en un futur a curt termini. Óscar Muñoz, responsable de Desenvolupament de Sistemes Avançats d’Ajudes a la Conduccio d’Applus+ IDIADA, exposarà la ponència titulada “Evaluación y Protocolos de Ensayo de los nuevos Sistemas de Seguridad en el Automóvil”. En aquesta ponència es tractaran les diferents metodologies d’assaig així com els protocols d’assaig que s’estan dissenyant per tal de validar aquests nous sistemes. També es tractarà sobre la futura avaluació per part d’organismes d’aquests nous sistemes.

Pere Sauret, director del Departament Tècnic de la Fundació RACC, presentarà “El impacto de la Evolución Tecnológica en los conductores”. En aquesta ponència es presentarà la influència dels sistemes avançats d’ajuda a la conducció en els conductors; concretament es presentarà un estudi sobre la efectivitat del Sistema de Control de Estabilitat (ESP), les recomanacions que realitza EuroNCAP, així com l’ordre dels criteris dels compradors de vehicles a Espanya.

Finalment, els ponents participaran en una taula rodona amb l’objectiu d’establir un debat sobre els punts de vista exposats en les ponències, així com els punts de vista del fabricant de l’automòbil i de l’administració. Concretament, a més dels ponents, a la taula rodona participaran Juan Manuel Marco, del Centre Tècnic de Seat, i Lluís Serrano, responsable tècnic del Servei Català de Trànsit.