•Notícia

• Estudi complet

El 90% de la informació que rep un conductor per prendre decisions és a través de la vista. Per millorar la seguretat viària i reduir la sinistralitat a les carreteres és fonamental, per tant, conèixer l'estat de la visió dels conductors espanyols. Per això, l'associació d'utilitat pública Visión y Vida ha encarregat a l'Escola Universitària d'Òptica i Optometria de Terrassa (EUOOT) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) la realització d'un estudi per oferir a l'Administració i a la societat en general informació objectiva i contrastada relacionada amb l'estat de la visió dels conductors i conductores espanyols. Els investigadors de la UPC, Aurora Torrents i Jaume Escofet, professors de l'EUOOT, són els autors de l'estudi, que s'ha realitzat amb la col·laboració del RACC.

• El 24% dels conductors de la mostra a (6 milions de conductors espanyols) presenta algun problema visual
• Un 58,4% dels conductors de la mostra porta les ulleres amb la graduació inadequada
• El 62% dels conductors de la mostra té baixa sensibilitat al contrast
• El 36,9% dels conductors de la mostra d'edat avançada presenta problemes de discriminació cromàtica
• Els exàmens visuals que es realitzen per a l'obtenció i renovació del permís de conduir són poc rigorosos i poc exhaustius
• Les restriccions segons les capacitats visuals dels conductors als permisos de conduir per raons de visió reduirien el nombre d'accidents.
   

Un dels aspectes rellevants de l’estudi és la recomanació adreçada a l’Administració sobre la revisió de l'examen visual, que es realitza en el marc de les proves d'aptitud psicofísica per a l'obtenció del permís de conduir. Segons els autors de l'estudi, hi ha una sèrie de capacitats visuals que poden ser mesurades amb molta precisió. És en aquests casos en què els promotors de l’estudi recomanen que la normativa sigui més explícita, tant en les especificacions de les proves com en els valors de referència que s'utilitzen. Així, per exemple, en les proves actuals no s'especifica quin ha de ser el valor del camp visual normal. En aquest sentit, es posa de manifest que la major part de centres de reconeixement on es realitzen les proves visuals per a l'obtenció del permís de conduir no compten d'un aparell bàsic com és un campímetre i, en el cas de disposar-ne, no s'utilitza per la rapidesa en què es realitza tot l'examen mèdic.

En la normativa actual tampoc no hi ha concreció sobre què s'entén per capacitat de recuperació a l'enlluernament ni el valor mínim de referència. De la mateixa manera, l'estudi revela que, tot i que la mesura de la sensibilitat al contrast proporciona una millor avaluació de la qualitat del sistema visual, la normativa actual no estableix aquesta mesura. Un altre factor important és l’estereoagudesa o capacitat que ens permet veure en tres dimensions. Una estereoagudesa deficient limita la capacitat de conducció en situacions dinàmiques. La normativa actual no contempla tenir en compte la mesura d’aquesta capacitat visual. Els nivells d’estereoagudesa en la mostra de l'estudi són molt pobres. Aquest paràmetre és senzill, fàcil i directe de mesurar.

La normativa actual tampoc contempla l'examen de la visió de prop, encara que els conductors amb vista cansada (el 60% de la població) tenen dificultats per veure algunes indicacions del quadre de comandament del cotxe. Aquest fet ocasiona que el conductor hagi de separar el cap per enfocar correctament, distreure's de la conducció i perdre segons vitals de reacció.

Les anomalies de la visió del color tampoc estan previstes en la normativa actual. El 8% de la població masculina presenta daltonisme. Els conductors amb aquesta disfunció associen els colors de els llums dels semàfors segons la seva posició, però en visió nocturna es poden confondre. Els tests que mesuren aquesta anomalia són senzills i pràcticament no generen costos. L'estudi apunta la possibilitat d'afegir formes geomètriques diferents als llums dels semàfors per facilitar la identificació per part de tot tipus de conductors.

Finalment, l'estudi constata que els conductors d'edat avançada presenten capacitats visuals inferiors a la resta de la població. L'informe conclou que els valors de referència actual per a aquests conductors són massa laxos i recomana establir valors més elevats.

Pel que fa a la normativa actual, la realitat és que contempla una sèrie de codis harmonitzats, tant nacionals com comunitaris, que s'assignen al carnet de conduir. Aquests codis són explícits quant a l'ús d'ulleres i lents de contacte, però no és habitual trobar codis referents a altres limitacions a les quals pot estar sotmès el conductor segons les seves capacitats, com ara conduir només per la ciutat, de dia o una velocitat màxima concreta. Per això, l'estudi recomana una major utilització de les mesures restrictives previstes en la normativa actual per a determinats conductors.
L'estudi s'ha realitzat de maig a juliol de l'any 2010 sobre una mostra de 1.027 conductors, als quals se'ls van realitzar una sèrie de proves per mesurar l'agudesa visual, l’estereoagudesa, la sensibilitat al contrast, l'enlluernament, la percepció cromàtica i el camp visual. Les proves es van realitzar amb l'aparell de control de visió OPTEC 5000 PG, als estands del RACC, situats en diversos centres comercials de Barcelona, al Saló del Vehicle Ecològic de Madrid i a la fira Barcelona Harley Days, així com a les escoles del Campus de la UPC a Terrassa i al casal de jubilats Anna Murià de Terrassa.

Univers: població conductora espanyola
Mida de la mostra: 1.027 persones
Error de la mostra: per a un nivell de confiança del 95,5% ip = q, el marge d'error és inferior al 3,16% (mostreig aleatori simple)
Mètode: Qüestionari i mesura de paràmetres visuals
Dates de realització: maig-setembre de 2010

Agudesa visual binocular en visió de lluny
El 4% de la mostra té un valor inferior a 0,5, que és el límit inferior per obtenir o renovar el permís de conduir. Un 58,4% de la mostra té una agudesa visual binocular en visió de lluny igual o inferior a 0,8%, la qual cosa indica que, probablement, porten una graduació no adequada. Aquesta dada, segons els experts, és preocupant.

Estereoagudesa
El 6% de conductors analitzats en aquesta mostra no té visió tridimensional, cosa que dificulta la conducció en situacions dinàmiques.

Sensibilitat al contrast
Aquest paràmetre prediu la qualitat visual que un observador presenta en la seva vida diària. Només el 37% de la mostra va poder distingir les lletres de menys contrast. Això demostra que un alt percentatge de conductors no presenta una mesura òptima al contrast.

Enlluernament
Els conductors d'edat avançada són els que mostren un augment considerable en l'enlluernament.

Percepció cromàtica
El percentatge de conductors daltònics que s'ha trobat en la mostra és del 6,4%. No obstant això, el 36,9% dels conductors d'edat avançada analitzats en la mostra ho són. Els autors de l'estudi intueixen que aquest augment pot ser degut a determinades patologies associades amb l'edat o la ingesta de fàrmacs o, possiblement, a un cert deteriorament cognitiu.

Camp visual
Un 4% de les persones analitzades té una extensió inferior a 85 º del camp visual. Els autors de l'estudi alerten que cal ser cautelosos amb aquest resultat, ja que l'avaluació realitzada s'ha limitat a examinar l'extensió màxima del camp en la línia horitzontal, sense analitzar el camp visual complet.

VISIÓN Y VIDA
Visión y Vida va ser creada el 1955 amb l’objectiu de procurar la millor visió de la de manera altruista. La intenció d’aquesta associació és informar, educar, aconsellar i recomanar, en tots els sectors socials i professionals, sobre la manera d’actuar per mantenir, protegir i potenciar la salut visual. El 1980, la Reina Sofía va acceptar la Presidència de Honor de la associació. El 1984, el Consell de Ministres va declarar VISIÓN Y VIDA com a Asociación de Utilidad Pública. La seva missió social y benèfica consisteix a vetllar per la visió de la població espanyola i per les activitats humanes més variades (estudi, treball, conducció, esport, oci, etc) y pal·liar al màxim els gairebé inevitables problemes de la visió en l’edat avançada.

FEDAO
La Federación Española de Asociaciones del Sector Óptico (FEDAO) té com a missió actuar com a motor dinamitzador del sector de l’Òptica, millorant la qualitat de la visió de la societat en el seu conjunt. Aglutina totes les associacions del sector (fabricants i importandors, cadenes i grups d’òptica, i en permanent contacte amb el Colegio Nacional de Ópticos Optometristas) amb l’objectiu d’assolir una major cohesió, sinèrgia i representativitat davant d’organismes públics i a la societat en general. Així mateix, tracta de potenciar i dinamitzar el sector, desenvolupant totes les oportunitats del mercat actuals i futures.

L’EUOOT de la UPC
L'Escola Universitària d'Òptica i Optometria de Terrassa és un centre docent situat al Campus de Terrassa, que pertany a la Universitat Politècnica de Catalunya. L'EUOOT ofereix, en exclusiva per a Catalunya, els estudis de grau en Òptica i Optometria, en les modalitats presencial i semipresencial i els estudis oficials del Màster Universitari en Optometria i Ciències de la Visió. L’EUOOT compta amb el Centre Universitari de la Visió (CUV) què és la seva clínica optomètrica, un centre integral, pioner a Espanya, de docència, recerca i atenció al pacient en l’àmbit de la salut visual. Al CUV de l’EUOOT els estudiants tenen l'oportunitat d'iniciar-se en l'exercici professional visitant pacients externs sota la tutela dels seus professors. Actualment, a l’EUOOT estudien 500 estudiants. Cada any, aquest centre gradua prop de 100 professionals.

El RACC, un miler de socis
El RACC, amb un miler de socis, és el major automòbil club d’Espanya, realitza més d’1.300.000 serveis l’any d’assistència mecànica, personal i mèdica urgent i té una xarxa de 235 punts d’atenció a tota Espanya. Com a entitat al servei de la societat, impulsa la mobilitat sostenible, la seguretat viària i el medi ambient i promou l’esport del motor amb l’organització de tres proves per als mundials: F1, Motociclisme i Rallies, i el suport constant a l’esport base.