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href="https://saladepremsa2.upc.edu/es"" target="_blank">Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Manresa (EPSEM), participará en la competición de Montmeló. El equipo comenzó a trabajar en el coche a principios de año. Competirán con un vehículo de combustión propulsado por un motor tetracilíndrico de Honda con tracción posterior. “Es la primera vez que hacemos un vehículo de este tipo y tenemos bastantes incógnitas sobre su rendimiento en cuestiones como, por ejemplo, la potencia y el consumo”, reconoce Salvador Campderrós, máximo responsable del Dynamics UPC Manresa.

Puesta en marcha en la década de los 80 en los Estados Unidos con la voluntad de promover la innovación y el I+D, la Formula Student se ha convertido en uno de los grandes acontecimientos internacionales del motor en el ámbito universitario. Cada año participan estudiantes de todo el mundo, que compiten en alguna de las múltiples pruebas que se celebran en Europa, los Estados Unidos, Japón y Australia. La iniciativa está impulsada por la Sociedad de Ingenieros de Automoción de cada país (la Society of Automotive Engineers, SAE) que, a la vez, forman conjuntamente la Fédération Internationale des Sociétés d’Ingénieurs des Techniques de l’Automobile (FISITA).

Cada una de las pruebas de la Formula Student es independiente del resto, pero todas están vinculadas por unas normas generales. Tienen en común que constan de dos partes: la competición estática y la competición dinámica. “En la parte estática se presentan informes sobre la realización del proyecto y en la dinámica se prueba el vehículo para conocer su rendimiento en pista”, explica Salvador Campderrós, del equipo Dynamics UPC Manresa.

Durante la prueba estática, el coche no se mueve y lo que valora el jurado es el Business Plan (el plan de negocio, como si se tratara de una empresa que quiere vender su coche), el Cost report (donde se valora el precio de las piezas que forman el vehículo) y el Design (donde cada equipo justifica el diseño del coche con cálculos y simulaciones). En la parte dinámica se debe demostrar el comportamiento del coche en pista, en cinco secciones distintas: la aceleración (en la que el monoplaza debe recorrer una recta de 75 metros), el Skidpad (que es un circuito en forma de ocho), el Autocross (en el que se valora la vuelta rápida), el Endurance (una prueba de resistencia en la que se recorren 22 kilómetros) y el Efficiency (que mide la eficacia del vehículo durante la prueba de resistencia).

La Formula Student pretende generar un vínculo de cooperación entre cada uno de los equipos, la universidad y el mundo empresarial. Los grupos de estudiantes han de procurar crear el mejor de los coches, pero sin olvidar la viabilidad del proyecto y, por eso, buscan el apoyo tanto de las universidades como de empresas vinculadas al sector de la automoción. Además, “los miembros del equipo deben ser universitarios y tienen que estar cursando un grado o un máster. Cada año se renueva, aproximadamente, la mitad del equipo con tal de garantizar la transmisión de conocimiento”, explican los estudiantes del ETSEIB Motorsport. “Los que ya han estado en el equipo durante uno o dos años se dedican no sólo a diseñar el vehículo, sino también a transmitir los conocimientos adquiridos a los nuevos miembros que entran y que serán el futuro del equipo”, añade Marta Mínguez, del equipo e-Tech Racing.