•Notícia
Compartir
Amb el prototip ER2, ha obtingut la primera posició en la cursa i la segona millor nota pel projecte industrial, competint amb 18 universitats de tot el món
L’equip ETSEIB Racing guanya el II Campionat Internacional Moto Student
L’equip ETSEIB Racing de l’Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB) de la UPC ha guanyat la segona edició de la competició Moto Student, que es va celebrar els dies 13 i 14 d’octubre al circuit de Motorland, a Alcañiz (Aragó). L’equip presentarà el seu projecte i la moto construïda el proper dijous 25 d’octubre, a les 18 hores, a la sala d’actes de l’ETSEIB.
22/10/2012
El campionat Moto Student, organitzat per la fundació Moto Engineering Fundation (MEF), acull diferents universitats d’arreu del món i en aquesta segona edició ha comptat amb 19 equips participants, que havien de dissenyar i fabricar un prototipus de moto de competició de petita cilindrada (250 cc.). L’equip ETSEIB Racing de la Universitat Politècnica de Catalunya · BarcelonaTech (UPC), format per nou estudiants i estudiantes i dirigits pel professor Carlos Sierra, ha guanyat el certamen amb el seu prototip ER2.
La competició constava de dues fases, una inicial teòrica i una pràctica. En la primera fase MS1 es van avaluar els projectes presentats, en base a quatre aspectes: el disseny del vehicle, els anàlisis i càlculs tècnics, el procés de fabricació i industrialització i, finalment, l’anàlisi de costos. En aquesta etapa, l’ETSEIB Racing es va classificar en la segona posició, amb una nota de 447 punts, només superada per l’equip 2Wheels Polito de Turí, que va guanyar amb 459 punts.
La segona fase consistia en la posada en marxa dels vehicles fabricats, amb un entrenament lliure de 40 minuts seguit d’una classificació i una cursa final de 17 voltes al circuit de Motorland, a Alcañiz. L’equip de la UPC va comptar amb Marc Miralles per pilotar l’ER2, amb el que va registrar el millor temps tant en els entrenaments com en la cursa. Amb una velocitat de 159,3 km/h, es va classificar en primera posició amb 18 segons d’avantatge respecte del segon classificat.
En la fabricació del prototip ER2, l’equip de la UPC ha posat especial èmfasi en elements com el xassís, el basculant i el sistema de suspensió, que presenten innovacions destacades. El basculant s’ha fabricat amb xapa d’alumini de 3mm de gruix, un material molt més lleuger que l’acer, manejable i amb una alta maquinabilitat.
Una altra innovació és la suspensió del darrera, que s’ha desenvolupat amb un sistema de bieletes i tirants. Es tracta d’un sistema molt poc utilitzat fins ara i molt innovador, que utilitza un amortidor de gamma alta i de petit format, fet que possibilita disposar d’espai a la part posterior del vehicle per a una millor distribució de la resta d’elements.L’equip presentarà el seu projecte i la moto construïda el proper dijous 25 d’octubre, a les 18 hores, a la sala d’actes de l’ETSEIB.
La competició constava de dues fases, una inicial teòrica i una pràctica. En la primera fase MS1 es van avaluar els projectes presentats, en base a quatre aspectes: el disseny del vehicle, els anàlisis i càlculs tècnics, el procés de fabricació i industrialització i, finalment, l’anàlisi de costos. En aquesta etapa, l’ETSEIB Racing es va classificar en la segona posició, amb una nota de 447 punts, només superada per l’equip 2Wheels Polito de Turí, que va guanyar amb 459 punts.
La segona fase consistia en la posada en marxa dels vehicles fabricats, amb un entrenament lliure de 40 minuts seguit d’una classificació i una cursa final de 17 voltes al circuit de Motorland, a Alcañiz. L’equip de la UPC va comptar amb Marc Miralles per pilotar l’ER2, amb el que va registrar el millor temps tant en els entrenaments com en la cursa. Amb una velocitat de 159,3 km/h, es va classificar en primera posició amb 18 segons d’avantatge respecte del segon classificat.
En la fabricació del prototip ER2, l’equip de la UPC ha posat especial èmfasi en elements com el xassís, el basculant i el sistema de suspensió, que presenten innovacions destacades. El basculant s’ha fabricat amb xapa d’alumini de 3mm de gruix, un material molt més lleuger que l’acer, manejable i amb una alta maquinabilitat.
Una altra innovació és la suspensió del darrera, que s’ha desenvolupat amb un sistema de bieletes i tirants. Es tracta d’un sistema molt poc utilitzat fins ara i molt innovador, que utilitza un amortidor de gamma alta i de petit format, fet que possibilita disposar d’espai a la part posterior del vehicle per a una millor distribució de la resta d’elements.L’equip presentarà el seu projecte i la moto construïda el proper dijous 25 d’octubre, a les 18 hores, a la sala d’actes de l’ETSEIB.
Suport al projecte
Han col·laborat en la construcció del vehicle, amb l’aportació de material o ajuda tècnica en el procés de fabricació, les empreses Project Racing, Bradol, Loctite - Henkel, SKF, Dave Segura, Automotive Technical Projects ATP, Tormetal, Frupinsa, Tallers Trevi, CM4 Enginyeria, Mas Ombert i Les Vinyes, SpeedFiber, Ollé, Copylaser, NG Brake Disc i MotocrossCenter, així com l’ETSEIB i la Fundació CIM de la UPC.Segueix-nos a Twitter
