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En la presentación, Aurora Torrents, investigadora de la UPC y vicedecana de la Facultad de Óptica y Optometría de Terrassa (FOOT) que ha dirigido el estudio, ha destacado que este informe demuestra, por primera vez en España, que existe una relación directa entre mala visión y accidentalidad: aquellos conductores con mala visión (0,4 de agudeza visual, por debajo del mínimo legal) tienen tres veces más accidentes que el resto de conductores. A día de hoy, en las carreteras españolas hay 600.000 conductores que estarían circulando con una agudeza visual inferior a lo requerido por ley, es decir, a 0,5.

Además, 6,5 millones de conductores se ponen al volante con una agudeza visual inferior a 0,8, que es la exigida al conductor profesional. La literatura científica establece que casi la totalidad de la población hasta los 65 años debería alcanzar el 100% (Agudeza visual = 1) con la corrección adecuada.

A día de hoy, el 27,2% de les persones conductores —unos siete millones— tienen, por lo menos, una deficiencia visual que afecta a la conducción. Si tenemos en cuenta que el 90% de la información que recibimos para la toma de decisiones es a través de los ojos y que, en carretera, tomamos unas 15 decisiones por cada kilómetro recorrido, un problema visual no resuelto puede poner en riesgo la vida del conductor.

Por todo ello, con los datos obtenidos de este informe, Visión y Vida reclama a las autoridades:

• El refuerzo de las pruebas psicofísicas en los centros de reconocimiento, de manera que se realicen revisiones visuales completas a todas las personas examinadas.
• Exigencia de las mismas aptitudes psicofísicas a las personas examinadas mayores de 65 años que a los jóvenes. Cabe destacar que el 99,5 de las personas mayores de 75 años que se sometieron a pruebas de renovación del carnet fueron considerados aptos, según la Dirección General de Tráfico. Suelen ser ellas y sus familias (64%) las que deciden dejar la conducción por no sentirse seguras. A día de hoy, las personas conductoras están obligadas a someterse a revisión cada cinco años, por lo que cualquier cambio en sus condiciones puede pasar desapercibido
• Refuerzo y promoción de protocolos estandarizados en las pruebas de deslumbramiento, sensibilidad al contraste y extensión del campo visual. Promoción de la obligatoriedad de realización de las pruebas de medición de agudeza visual de cerca, miopía nocturna y estereoagudeza para que siempre sean realizadas en los centros examinadores. Asimismo, establecimiento de unos requisitos mínimos para ser considerado apto en estos baremos.
• Explicación y difusión de las consecuencias derivadas de una operación de cirugía refractiva. No siempre se informa correctamente a la persona operada de cirugía. En muchas ocasiones, no saben que, tras la operación, perderán su licencia durante un mes. Tras ello, deberán volver a revisarse y será su oftalmólogo quien debe darles el alta. Desde entonces, la vigencia de su licencia solo es de un año de duración.
• Refuerzo de los requisitos visuales a los conductores profesionales y a aquellos con visión límite (agudeza visual = 0,1). Teniendo en cuenta que de noche la visión de la mayoría de los conductores se miopiza, en muchos casos aquellos con una visión límite no serían considerados aptos si fuesen revisados en simulaciones de conducción nocturna (escotópica).

En el año 2015 se modificó el Reglamento General de Conductores, debido a imposiciones europeas, estableciendo una norma mucho más laxa que la vigente en España, que permite, por ejemplo, que una persona sea considerada apta con 0,5 y 0,1 de agudeza visual en su mejor y peor ojo, cuando antes era 0,8 y 0,5, respectivamente. Asimismo, las revisiones obligatorias a los conductores mayores de 65 años deben realizarse cada cinco años y no cada dos, como marcaba la ley. Finalmente, otro de los cambios más importantes es que tras una operación de cirugía refractiva, el conductor pierde su licencia de conducir por un periodo de un mes, en lugar de los seis meses previos.

Por todo ello, y teniendo en cuenta que en muchas ocasiones es la propia persona conductora quien se impone límites o restricciones a la hora de conducir, Salvador Alsina, presidente de Visión y Vida, ha cerrado su participación en el acto reclamando a las autoridades su implicación y puesta en marcha de campañas de sensibilización y concienciación en materia de salud visual. Bajo el lema Tu visión es tu vida y la de los tuyos, la asociación desea hacer llegar información útil y eficaz al conductor, que le enseñe que, además de revisar el estado de sus neumáticos, es imprescindible que periódicamente examine el estado de su visión, para evitar accidentes derivados de una mala visión.

Por ejemplo, una persona conductora de más de 55 años necesita ocho veces más tiempo para recuperarse de un deslumbramiento que una joven; o una de 45, cuatro veces más luz que una joven para poder distinguir el contenido de las señales. Por ello, que un conductor rechace utilizar sus gafas de sol (solo el 16% de los conductores las usan) o que lleve unas gafas con su graduación sin actualizar, pueden tener unas consecuencias trágicas.

El acto, abierto por Teófilo de Luis, presidente de la Comisión de Seguridad Vial, de la mano de Irene Rivera, portavoz de Ciudadanos en dicha Comisión, ha sido clausurado por Mónica Colás, subdirectora general de Políticas Viales de la Dirección General de Tráfico, entidad que ha aprobado y dado soporte a este estudio.