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Un estudio elaborado en la Politécnica promueve el transporte público en los aeropuertos
La guía, realizada en el Laboratorio de Análisis y Modelización del Transporte, propone un conjunto de recomendaciones a los operadores aéreos y a las administraciones locales y regionales
30/09/1999
El Laboratorio de Análisis y Modelización del Transporte (LAMOT) de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB), de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), ha elaborado un documento para promover el uso del transporte público en los aeropuertos, y superar el creciente volumen de tránsito en las redes de carreteras que acceden a las terminales aéreas, dentro de una perspectiva de movilidad sostenible. El estudio, dirigido por Francesc Robusté, se ha desarrollado por encargo del Airport Regions Conference (ARC), una red de autoridades regionales y locales de toda Europa, y con la colaboración de Barcelona Regional y AENA.
El objetivo del ARC es que el transporte público sea utilizado en un 40% por los trabajadores del aeropuerto y en un 50% por los pasajeros. Eso es factible teniendo en cuenta que en la mayor parte de ciudades europeas, una tercera parte de viajes de largo recorrido que se llevan a cabo en sistemas mecanizados y que tienen el aeropuerto como origen o destino, se realizan en transporte público: esta cuota parece un objetivo extrapolable y alcanzable por el aeropuerto como equipo estratégico e intercambiador de transporte metropolitano y regional.
Esta guía de recomendaciones elaborada en la UPC está dirigida a los operadores aéreos y a las administraciones locales y regionales y propone que, para ser competitivo, el transporte público a los aeropuertos sea rápido (el doble que ir en automóvil propio, para poder compensar los tiempos inferiores de acceso a la red y de espera al servicio), de fácil acceso para personas con discapacidades y tiene que llegar hasta las distintas terminales (imitando lo que es un servicio puerta-a-puerta).
Tras un análisis de 13 aeropuertos europeos y de una lista de puntos clave para decidir si la oferta de servicio de transporte público en un aeropuerto es adecuada, se recomienda que los aeropuertos con más de 10 millones de pasajeros por año dispongan de servicios de ferrocarril con un mínimo de cuatro trenes por hora de frecuencia y con una estación integrada en el mismo edificio de la terminal del aeropuerto. La promoción del transporte público en los aeropuertos tiene que ir acompañada de medidas de gestión del tráfico metropolitano, como incrementar los precios de los párkings para las estancias breves en el aeropuerto y, en el futuro, cobrar por la entrada de vehículos en los aeropuertos.
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
1999-09-30
El objetivo del ARC es que el transporte público sea utilizado en un 40% por los trabajadores del aeropuerto y en un 50% por los pasajeros. Eso es factible teniendo en cuenta que en la mayor parte de ciudades europeas, una tercera parte de viajes de largo recorrido que se llevan a cabo en sistemas mecanizados y que tienen el aeropuerto como origen o destino, se realizan en transporte público: esta cuota parece un objetivo extrapolable y alcanzable por el aeropuerto como equipo estratégico e intercambiador de transporte metropolitano y regional.
Esta guía de recomendaciones elaborada en la UPC está dirigida a los operadores aéreos y a las administraciones locales y regionales y propone que, para ser competitivo, el transporte público a los aeropuertos sea rápido (el doble que ir en automóvil propio, para poder compensar los tiempos inferiores de acceso a la red y de espera al servicio), de fácil acceso para personas con discapacidades y tiene que llegar hasta las distintas terminales (imitando lo que es un servicio puerta-a-puerta).
Tras un análisis de 13 aeropuertos europeos y de una lista de puntos clave para decidir si la oferta de servicio de transporte público en un aeropuerto es adecuada, se recomienda que los aeropuertos con más de 10 millones de pasajeros por año dispongan de servicios de ferrocarril con un mínimo de cuatro trenes por hora de frecuencia y con una estación integrada en el mismo edificio de la terminal del aeropuerto. La promoción del transporte público en los aeropuertos tiene que ir acompañada de medidas de gestión del tráfico metropolitano, como incrementar los precios de los párkings para las estancias breves en el aeropuerto y, en el futuro, cobrar por la entrada de vehículos en los aeropuertos.
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona (ETSECCPB)
1999-09-30
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