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Los usuarios de la autopista Pau Casals, la A-16, han ganado en tiempo, seguridad y disminución de los costes de funcionamiento de los vehículos desde que se puso en funcionamiento esta vía, en 1992. Esta nueva autopista, en cuya construcción se ha invertido unos 70 MPTA, ha conseguido una rentabilidad social del 20%, un beneficio muy elevado según los expertos. <br />
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Esta es una de las conclusiones de un estudio sobre el impacto socioeconómico de las nuevas infraestructuras de transporte en el Garraf y el Baix Penedès, que ha llevado a cabo el profesor Àlvar Garola, del Departamento de Infraestructura el Transporte y del Territorio de la UPC, junto con el también economista Pere Lleonart. <br />
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Según el estudio, titulado La autopista Pau Casals. Una pieza clave para la transformación socioeconómica del área, la construcción de los dos tramos de la A-16, Castelldefels-Sitges y Sitges-el Vendrell, y también la mejora de la línea de cercanías de RENFE, que se ha convertido en un metro regional hasta Vilanova y la Geltrú, han permitido que sólo en cinco años, entre 1991 y 1996, la movilidad obligada intercomarcal se haya multiplicado por 2,4 y que el Garraf haya quedado completamente integrado en la dinámica metropolitana. Esta es la comarca catalana que en los últimos ocho años ha crecido más desde el punto de vista económico. <br />
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Los resultados del trabajo indican que la presencia de la autopista ha tenido un impacto socioeconómico muy grande sobre el Garraf y ha incidido especialmente en la población, los lugares de trabajo, el ritmo constructivo y el Producto Interior Bruto (PIB). Gracias a la A-16 en el período 1991-97 se han creado 2.500 lugares de trabajo en la comarca, mientras que sin la autopista se hubieran perdido un centenar. Además, ha habido un crecimiento demográfico del 3,4% anual, que ha comportado un fuerte aumento de la construcción residencial, y el PIB ha crecido el 2,6% de mediana anual. <br />
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Mientras que la A-16 ha sido el elemento clave en la transformación del tejido industrial de Vilanova y la Geltrú -con la instalación de multinacionales- y del turismo en Sitges -mejora de la oferta hotelera (el 60% de las plazas hoteleras se encuentran en establecimientos de 3 y 4 estrellas) y de restauración-, el metro regional ha tenido un gran impacto en la movilidad residencial, que ha aumentado un 60% y se ha doblado respecto a hace 20 años. <br />
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El trabajo se ha realizado en el marco de un convenio de colaboración entre la UPC y el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña.<br />
<br><br><br><br>1999-10-30