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Un grupo de expertos debatirán en la UPC medidas para proteger al peatón en caso de atropello
El 17 de enero la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB), de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), acogió la conferència Proteger al peatón en caso de atropello, organizada por la Cátedra Agar Automotive en Seguridad del Automóvil con el objetivo de presentar los últimos avances, tanto en investigación como en las soluciones adoptadas por los fabricantes de automóviles de ámbito mundial, para proteger al peatón en caso de atropello.
30/12/2001
Durante la jornada se abordaron diferentes aspectos, desde las innovaciones introducidas en los vehículos para garantizar un nivel mayor de seguridad a los peatones o las técnicas de simulación per diseñar automóviles, hasta un estudio sobre los accidentes de tráfico en Cataluña, elaborado por los hospitales Clínico de Barcelona, Parque Taulí de Sabadell i el hospital de Manresa.
Según las estadísticas oficiales, cada año mueren en la Unión Europea más de 9.000 peatones y ciclistas, mientras otros 200.000 resultan heridos como consecuencia de los atropellos. En España, el año 1999 murieron por este tipo de siniestro 906 personas. Esta cifra representa el 15,8% de todas las víctimas mortales por siniestros de tráfico y se distribuyó, prácticamente a partes iguales, entre las vías urbanas y las carreteras. Según las edades, el grupo de personas mayores de 56 años resultó especialmente afectado, con un 27% de les víctimas. En la siguiente tabla se puede apreciar el número de peatones víctimas de atropellos en España a lo largo del año 2000, según el grado de levedad.
ZONA URBANA ZONA INTERURBANA TOTAL MUERTOS 441 414 855
HERIDOS GRAVES 2.503 764 3.267
HERIDOS LEVES 9.275 883 10.158
TOTAL 12.219 2.061 14.280
La Comisión Europea ha solicitado a los fabricantes de automóviles que mejoren las normas de seguridad a los vehículos para garantizar un nivel mayor de seguridad a los peatones, con vistas al creciente número de víctimas para este tipo de accidentes. La CE considera que hay que hacer un esfuerzo, a escala europea, para reducir el número de accidentes y limitar sus consecuencias. Por esta razón está preparando una Directiva en este ámbito.
L'ACEA está dispuesta a que todos los nuevos vehículos incluyan un diseño exterior que reduzca las heridas en caso de atropello, lo que supondría carrocerías más blandas, flexibles, redondeadas y menos cortantes. Estos diseños se realizarían a partir del día 1 de julio de 2005 y se extenderían hasta el 80% de los vehículos a partir del día 1 de julio de 2010, hasta el 90% a partir del año 2011 y hasta el 100% a partir de 2012. No obstante, los parachoques cortantes y rígidos se venderán como complementos separados a partir del año próximo.
Además la industria también se compromete a equipar los vehículos con dispositivos de seguridad activa, es decir, destinados a evitar que se produzcan los accidents. Así, en el año 2002 se les incorporarán luces que los hagan visibles durante el día y a partir del año 2003, sistemas de freno ABS. También se incorporarán radares y sensores electrónicos que detecten a los peatones y ciclistas y que alerten a los conductores de su presencia.En definitiva, se pone de manifiesto que queda aún mucho trabajo si se quiere dotar a los peatones de un nivel de seguridad aceptable, aunque la sociedad ya es consciente y son numerosos los sectores implicados que dedican esfuerzos a mejorar este nivel de seguridad. Es por esta razón que la Cátedra Agbar Automotive en Seguridad del Automóvil ha tomado la iniciativa, con más de tres años de adelanto y en sintonía con la CE, de integrar fabricantes de coches, proveedores de módulos frontales de automóviles, médicos, investigadores y a la Administración en un fórum que permita presentar los últimos avances y que marque las futuras líneas de trabajo a seguir por parte de todos los colectivos implicados en la protección del peatón.
Esta cátedra se creó en el año 2001como fruto de un acuerdo entre la UPC, la Fundación Agbar, Idiada y Agbar Automotive, con el objectivo de difundir la seguridad activa y pasiva dentro de la sociedad, empezando por el mundo universitario. Los cursos académicos se imparten en la sede de la ETSEIB y están patrocinados por la Fundación Agbar. También se realizan en su fórum conferencias y seminarios referentes al mundo de la seguridad en el automóvil.
La jornada fue inaugurada por el condejero de Sanidad y Seguridad Social de la Generalitat, Eduard Rius; y contó con la participación, entre otros, de Joan Delort, director del Servicio Catalán de Tráfico, Vicente Aguilera, director de la Cátedra Agbar Automotive; Jesús Álvarez, coordinador de la cátedra por parte de la UPC; Pere Sauret, director Técnico del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC), y Salvi Prat, del hospital Clínico de Barcelona, así como de representantes de PEGUFORM, DEAT i de la Universidad médica de Hannover. El Programa fue el que figura a continuación:
Servicio Catalán del Tránsito
Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona
2001-12-30
Según las estadísticas oficiales, cada año mueren en la Unión Europea más de 9.000 peatones y ciclistas, mientras otros 200.000 resultan heridos como consecuencia de los atropellos. En España, el año 1999 murieron por este tipo de siniestro 906 personas. Esta cifra representa el 15,8% de todas las víctimas mortales por siniestros de tráfico y se distribuyó, prácticamente a partes iguales, entre las vías urbanas y las carreteras. Según las edades, el grupo de personas mayores de 56 años resultó especialmente afectado, con un 27% de les víctimas. En la siguiente tabla se puede apreciar el número de peatones víctimas de atropellos en España a lo largo del año 2000, según el grado de levedad.
ZONA URBANA ZONA INTERURBANA TOTAL MUERTOS 441 414 855
HERIDOS GRAVES 2.503 764 3.267
HERIDOS LEVES 9.275 883 10.158
TOTAL 12.219 2.061 14.280
La Comisión Europea ha solicitado a los fabricantes de automóviles que mejoren las normas de seguridad a los vehículos para garantizar un nivel mayor de seguridad a los peatones, con vistas al creciente número de víctimas para este tipo de accidentes. La CE considera que hay que hacer un esfuerzo, a escala europea, para reducir el número de accidentes y limitar sus consecuencias. Por esta razón está preparando una Directiva en este ámbito.
L'ACEA está dispuesta a que todos los nuevos vehículos incluyan un diseño exterior que reduzca las heridas en caso de atropello, lo que supondría carrocerías más blandas, flexibles, redondeadas y menos cortantes. Estos diseños se realizarían a partir del día 1 de julio de 2005 y se extenderían hasta el 80% de los vehículos a partir del día 1 de julio de 2010, hasta el 90% a partir del año 2011 y hasta el 100% a partir de 2012. No obstante, los parachoques cortantes y rígidos se venderán como complementos separados a partir del año próximo.
Además la industria también se compromete a equipar los vehículos con dispositivos de seguridad activa, es decir, destinados a evitar que se produzcan los accidents. Así, en el año 2002 se les incorporarán luces que los hagan visibles durante el día y a partir del año 2003, sistemas de freno ABS. También se incorporarán radares y sensores electrónicos que detecten a los peatones y ciclistas y que alerten a los conductores de su presencia.En definitiva, se pone de manifiesto que queda aún mucho trabajo si se quiere dotar a los peatones de un nivel de seguridad aceptable, aunque la sociedad ya es consciente y son numerosos los sectores implicados que dedican esfuerzos a mejorar este nivel de seguridad. Es por esta razón que la Cátedra Agbar Automotive en Seguridad del Automóvil ha tomado la iniciativa, con más de tres años de adelanto y en sintonía con la CE, de integrar fabricantes de coches, proveedores de módulos frontales de automóviles, médicos, investigadores y a la Administración en un fórum que permita presentar los últimos avances y que marque las futuras líneas de trabajo a seguir por parte de todos los colectivos implicados en la protección del peatón.
Esta cátedra se creó en el año 2001como fruto de un acuerdo entre la UPC, la Fundación Agbar, Idiada y Agbar Automotive, con el objectivo de difundir la seguridad activa y pasiva dentro de la sociedad, empezando por el mundo universitario. Los cursos académicos se imparten en la sede de la ETSEIB y están patrocinados por la Fundación Agbar. También se realizan en su fórum conferencias y seminarios referentes al mundo de la seguridad en el automóvil.
La jornada fue inaugurada por el condejero de Sanidad y Seguridad Social de la Generalitat, Eduard Rius; y contó con la participación, entre otros, de Joan Delort, director del Servicio Catalán de Tráfico, Vicente Aguilera, director de la Cátedra Agbar Automotive; Jesús Álvarez, coordinador de la cátedra por parte de la UPC; Pere Sauret, director Técnico del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC), y Salvi Prat, del hospital Clínico de Barcelona, así como de representantes de PEGUFORM, DEAT i de la Universidad médica de Hannover. El Programa fue el que figura a continuación:
Servicio Catalán del Tránsito
Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona
2001-12-30
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