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Un equipo de la UPC participa en el diseño de un nuevo sistema de regulación del tráfico para el túnel de Vielha
El Laboratorio de Investigación Operativa y Simulación de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), dirigido por el profesor Jaume Barceló, del Departamento de Estadística e Investigación Operativa, ha realizado un estudio de simulación para el análisis de las políticas de gestión de tráfico por el paso alternativo de camiones en el túnel de Vielha, por encargo del Servicio Catalán del Tráfico.
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30/11/2003
El objetivo del estudio era la evaluación por simulación del impacto de la regulación alternada de vehículos pesados en el Túnel de Vielha. La realización del estudio ha requerido el diseño de un sistema semafórico de control del tráfico dentro del túnel para incrementar la seguridad, combinado con la habilitación de áreas de aparcamiento para vehículos pesados en las dos bocas del túnel, donde los vehículos que viajan en una dirección puedan esperar a que el túnel quede libre mientras vehículos pesados circulan en la dirección opuesta. El sistema de control regula la luz verde que da paso a los vehículos pesados en una dirección en función de que no haya vehículos pesados viajando en la dirección opuesta y tomando en consideración los tiempos de espera y las ocupaciones de los aparcamientos para conseguir un funcionamiento óptimo del sistema.
La implantación de un sistema de control de estas características innovadoras, diferentes de los clásicos planteamientos de control de tráfico, requería un estudio de diseño del sistema de control a implantar y de análisis de su factibilidad que determinara cuál era la alternativa más adecuada de entre las diferentes alternativas de diseño propuestas, en función de los impactos que podían producir en el tráfico (tiempo de recorrido, velocidad media de circulación, tiempo de espera de los vehículos pesados, etc.).
La herramienta empleada para este estudio es el simulador microscópico de tráfico GETRAM/AIMSUN, desarrollado en el Laboratorio de Investigación Operativa y Simulación, y que actualmente es desarrollado, mantenido y comercializado por la empresa TSS-Transporte Simulation Systems S.L., una spin-off de la UPC.
Los recientes accidentes de los túneles del Mont Blanc y Sant Gotard han generado una especial sensibilidad hacia el problema de la accidentalidad en los túneles, especialmente en el caso de túneles muy antiguos, como el de Vielha, que no fueron diseñados para soportar un tráfico de las características del actual: intensidades puntualmente elevadas debido al turismo de nieve durante la estación invernal, y un volumen creciente de vehículos pesados consecuencia del desarrollo económico en ambos lados de los Pirineos.
El hecho de que el túnel de Vielha esté considerado como uno de los potencialmente más peligrosos de Europa, y a la espera de la finalización de las obras del nuevo túnel de Vielha prevista para el 2005, llevó al Servicio Catalán del Tráfico a plantearse la necesidad de una intervención de regulación del tráfico que incrementara la seguridad. Aunque se han ido realizando mejoras, este túnel tiene unas condiciones poco adecuadas para los parámetros actuales de circulación.
La dificultad de evacuación, el acceso complicado para los equipos de emergencia, la acumulación de gases tóxicos y la caída de falsos techos son algunos de los elementos que incrementan todavía más la peligrosidad en caso de un accidente dentro del túnel. Los estudios realizados para otros túneles identificaban el cruce del túnel en direcciones opuestas por vehículos pesados como uno de los factores que más contribuían potencialmente a la accidentalidad en el túnel, y, en consecuencia, la intervención más directa para incrementar la seguridad ha sido la regulación del tráfico de manera que se evite que dos vehículos pesados puedan cruzar el túnel en direcciones opuestas al mismo tiempo.
Departamento de Estadística e Investigación Operativa
Servicio Catalán del Tránsito
2003-11-30
La implantación de un sistema de control de estas características innovadoras, diferentes de los clásicos planteamientos de control de tráfico, requería un estudio de diseño del sistema de control a implantar y de análisis de su factibilidad que determinara cuál era la alternativa más adecuada de entre las diferentes alternativas de diseño propuestas, en función de los impactos que podían producir en el tráfico (tiempo de recorrido, velocidad media de circulación, tiempo de espera de los vehículos pesados, etc.).
La herramienta empleada para este estudio es el simulador microscópico de tráfico GETRAM/AIMSUN, desarrollado en el Laboratorio de Investigación Operativa y Simulación, y que actualmente es desarrollado, mantenido y comercializado por la empresa TSS-Transporte Simulation Systems S.L., una spin-off de la UPC.
Los recientes accidentes de los túneles del Mont Blanc y Sant Gotard han generado una especial sensibilidad hacia el problema de la accidentalidad en los túneles, especialmente en el caso de túneles muy antiguos, como el de Vielha, que no fueron diseñados para soportar un tráfico de las características del actual: intensidades puntualmente elevadas debido al turismo de nieve durante la estación invernal, y un volumen creciente de vehículos pesados consecuencia del desarrollo económico en ambos lados de los Pirineos.
El hecho de que el túnel de Vielha esté considerado como uno de los potencialmente más peligrosos de Europa, y a la espera de la finalización de las obras del nuevo túnel de Vielha prevista para el 2005, llevó al Servicio Catalán del Tráfico a plantearse la necesidad de una intervención de regulación del tráfico que incrementara la seguridad. Aunque se han ido realizando mejoras, este túnel tiene unas condiciones poco adecuadas para los parámetros actuales de circulación.
La dificultad de evacuación, el acceso complicado para los equipos de emergencia, la acumulación de gases tóxicos y la caída de falsos techos son algunos de los elementos que incrementan todavía más la peligrosidad en caso de un accidente dentro del túnel. Los estudios realizados para otros túneles identificaban el cruce del túnel en direcciones opuestas por vehículos pesados como uno de los factores que más contribuían potencialmente a la accidentalidad en el túnel, y, en consecuencia, la intervención más directa para incrementar la seguridad ha sido la regulación del tráfico de manera que se evite que dos vehículos pesados puedan cruzar el túnel en direcciones opuestas al mismo tiempo.
Departamento de Estadística e Investigación Operativa
Servicio Catalán del Tránsito
2003-11-30
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