•Notícia

• Projecte Percos
• Presentació

Un estudi sobre el perfil del conductor català, dut a terme per la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) per encàrrec de la Cambra de Comerç de Barcelona, el Rotary Club i la Fundació Catalana per a la Seguretat Viària, indica que en el trànsit interurbà de Barcelona el 76% dels conductors circulen a una velocitat superior al límit màxim establert, es produeixen de l'ordre de mig bilió d'infraccions l'any per excés de velocitat i es denuncien una de cada sis milions i mig d'infraccions per aquest motiu (78.000 denúncies a l'any).

Aquestes dades formen part de la primera fase del projecte PERCOS (Perfil del Conductor Català), realitzat pel professor José Luis Pedragosa, del Centre d'Ergonomia i Prevenció de la UPC, juntament amb les entitats esmentades i amb la col·laboració de la Generalitat de Catalunya. L'objectiu és tenir un major coneixement dels indicadors de la inseguretat viària, atès que la mortalitat del trànsit d'un país té relació directa amb l'actitud del conductor a la carretera, per preparar una gran campanya de la conducció a Catalunya amb la finalitat de reduir la sinistralitat greu.

Marc europeu de seguretat viària i normativa espanyola

El projecte PERCOS s'inscriu en el marc tant dels fonaments del nou reglament general de circulació espanyol, que ha entrat en vigor recentment, com de la iniciativa global europea per reduir al 50% el nombre d'accidents mortals a la carretera (actualment estimat en 40.000 morts a l'any) per al 2010, i que pretén implicar la societat civil i les autoritats nacionals i locals. Un programa d'acció que es materialitzarà amb la signatura de la Carta Europea de Seguretat Viària, el proper dia 6 d'abril a Dublín, per part del sector de l'automòbil, companyies d'assegurances i administracions.

D'altra banda, PERCOS pretén contribuir a impulsar els principis de seguretat viària proclamats per l'ONU, que ha fixat entre el 5 i l'11 d'abril la IV Setmana Internacional de Seguretat Viària i que enguany se celebra sota el lema El respecte és seguretat. Aquesta celebració també coincideix amb el Dia Mundial de la Salut proposat per l'OMS el proper 7 d'abril.

Segons dades sobre accidentalitat i mortalitat de l'Institut d'Estudis de la Seguretat, l'any 2003 a Catalunya es van registrat 4.109 accidents amb víctimes a la carretera, amb un total de 730 morts. A Espanya, de la mateixa manera que a França i a Itàlia, l'índex de mortalitat a la carretera és d'entre 110-125 morts per milió d'habitants, per sobre de Suïssa, Dinamarca i Japó, que registren entre 80 i 90 morts per milió d'habitants, i del Regne Unit, Holanda i els països escandinaus, on aquesta xifra és d'entre 50-65.

La primera fase del projecte PERCOS, que es preveu finalitzar a finals del 2004, ha consistit a analitzar els aspectes referents a la velocitat dels conductors i l'ocupació de carrils a la carretera, i s'ha definit un decàleg d'arguments per conscienciar la població catalana de la necessitat de moderar la velocitat. L'estudi s'ha realitzat amb una mostra de dades d'uns 30.000 conductors de turismes, en un cercle de circulació de 50 km al voltant de Barcelona.

El marc escollit de l'estudi correspon a la suma d'autopistes de peatge, autovies lliures i carreteres amb sentits separats, és a dir, 1.021 km (un 8,5%) sobre el total de 12.014 km de la xarxa viària catalana.

En una segona fase s'estudiaran els indicadors d'alcoholèmia, de l'ús del cinturó de seguretat i del casc (en el cas de motocicletes), així com d'educació viària dels conductors (aspectes relacionats amb els nivells de crispació del conductor a la carretera).

Velocitat per àrees i ocupació de carrils

Segons l'estudi, el trànsit d'entrada a Barcelona va més ràpid que el de sortida: un 78% de vehicles supera els límits establerts als accessos de Barcelona, mentre que a les sortides el percentatge de vehicles que el sobrepassen és d'un 73%. Per àrees estudiades, l'excés de velocitat dels conductors es registra majoritàriament a les anelles al voltant de Barcelona, en un àrea de 50 km (el 91% dels vehicles), de 15 km (el 88%), de 10 km (63%) i als accessos (64% de vehicles. Dels vehicles que circulen per les rondes de Barcelona, un 70% ultrapassen el límit de velocitat establert.

També s'ha detectat que en les vies on el límit de velocitat establert és de 120 km/h, un 90% de vehicles circula a velocitats superiors.

Pel que fa a la distribució d'ocupació de carrils, en l'àrea estudiada hi ha un ús majoritari del carril central com a posició estable de creuer i de transició cap els altres carrils, l'utilitzen el 48% dels vehicles; un 28% utilitza el carril dret (lent) i un 24% el carril esquerre (ràpid).

Els experts han estudiat, així mateix, les puntes de velocitat dels conductors (velocitats màximes d'un tram), en general, a Catalunya, a través d'una enquesta realitzada a mil conductors (350 dones i 650 homes): les dones circulen a una velocitat màxima de creuer de 140 km/h de mitjana i els homes ho fan a 155 km/h. La velocitat màxima històrica dels conductors és de 164 km/h de mitjana en les dones i de 185 km/h de mitjana en els homes. Aquest índex se supera en funció de l'edat del conductor: els homes d'edats compreses entre els 41 i els 50 anys circulen a una velocitat superior (de més de 200 km/hora) que els de més edat (165 km/h a partir dels 60 anys), només una mica per sobre dels homes que tenen entre 36 i 40 anys (que circulen a 196 km/h). En el cas de les conductores, les dones més joves, d'entre 18 i 30 anys, solen circular al voltant dels 170-173 km/h.

A partir de les dades estudiades, els experts han considerat un conjunt d'arguments per moderar la velocitat, que fan referència a diferents aspectes: la sensació de poder que incita el fet de córrer amb un vehicle a motor; la impunitat sobre l'estil de conducció; l'escàs control policial per denunciar l'excés de velocitat; els límits físics de l'adherència dels pneumàtics al paviment; els límits de reacció del conductor; l'acceptació social de la velocitat; l'hàbit de córrer; el plaer de la conducció serena; la velocitat de 87 km/h establerta com de màxima capacitat i seguretat, i l'objectiu de ser solidaris en el projecte de reduir la velocitat en benefici de tothom.